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中国基建有多强?穿越喜马拉雅山建跨国铁路,印度却不乐意了

  号称"基建狂魔"的中国 ,不管是翻越高山,还是跨越大海,都克服了重重困难。 中国 利用 现代技术 ,完成了 港珠澳大桥、青藏铁路、三峡大坝 以及在疫情期间修建的 火神山和雷神山医院 等。
  青藏铁路:世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
  看到中国的地形图,我们应该能够感受到在 西部地区 修建 基础设施 的难度,坐过火车的朋友应该都知道,在一些穿过 高山 的地区,会看到最多的是什么?就是 隧道 。
  觉巴山隧道:西藏最长公路隧道
  穿越喜马拉雅山的隧道 有多难 ?需要用到什么样的 技术 ? 中尼铁路 修建的意义是什么?中尼铁路的建成会对印度造成什么样的 影响 ?接下来我们就来了解一下,能够修建 穿越喜马拉雅山跨国铁路 的 中国基建 到底有多 强 ,以及为什么修建 中尼铁路 会让印度 "不乐意" ?
  喜马拉雅山脉:中国与印度、尼泊尔等国的天然国界
  穿越喜马拉雅山的跨国铁路
  在 2017年 ,为发展 "一带一路" ,包括 中国铁路局、财政部、交通部、外交部 以及相关专家、咨询人士和承包商在内的中国代表团,就前往 尼泊尔 商议 中尼铁路 的相关事宜。
  中尼铁路
  按照规划, 中尼铁路 会将青藏铁路支线的 拉日铁路 (拉萨—日喀则)延伸到 中尼边境附近的基隆 ,然后达到尼泊尔的首都 加德满都 。
  中尼铁路分为 中国段和尼泊尔段 ,中国境内的线路被称为 日吉铁路 ,都位于 西藏自治区 ,从东至西经过 日喀则、萨迦县、定日县、佩枯措 ,在这里穿越喜马拉雅山的支脉 马拉山 后就可以到达 吉隆镇 。
  拉日铁路是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路
  随后就会穿过 中尼边境 ,来到 尼泊尔境内 ,从 吉隆口岸 开始,到达 加德满都 后还会继续延伸到尼泊尔 第二大城市博卡拉 ,最后达到 佛教圣地蓝毗尼 。
  这条铁路的修建对于 "一带一路" 来说至关重要,不仅可以从 佩枯措 向南,经过尼泊尔和印度铁路网到达 孟加拉湾 ,而且还可以向西经过 新疆 到达 中亚和欧洲 ,可以说是一条兼具 "带"和"路" 功能的 交通纽带 。
  中尼边境交界地区中国基建助力跨国隧道
  虽然从日喀则到中尼边境的吉隆, 直线距离 只有 253公里 ,但是因为处于 青藏高原 ,这里的 地形复杂 ,很难直接修建,因此就需要沿着 吉隆藏布河 绕行,最终日吉铁路的长度延长至 556公里 。
  而在修建 中尼铁路 的过程中,最重要的是需要在喜马拉雅山的支脉 马拉山 挖出一条 隧道 ,但是要知道马拉山的海拔达到 5380米 ,作为承包项目的 中铁一院 对此需要面临 严峻的气候问题 。
  喜马拉雅山脉 常年被冰雪覆盖
  此外马拉山 坚硬的岩石 ,也是施工队挖隧道的一大难题。一般挖隧道的时候会用到 盾构机 ,但是显然普通的盾构机拿这些岩石没有什么办法,强行挖掘可能会导致 刀盘损坏 ,甚至还没有开始挖就 已经熄火 了。
  所以这里就不得不提到我们的 国之重器——"京华号"盾构机 了,它是完全由我国 自主研制 ,迄今为止 最大的盾构机 。它的 "腰围" 直径可以达到 16米 ,相当于 5层楼 的高度。身长比肩 7节 地铁车厢,体重更是达到 4300吨 。
  "京华号"刀头涂装红色京剧脸谱,代表着忠勇义烈
  不仅可以在 山间 挖隧道,还可以在 水底、城市地下 同样安全、高效地工作,简直像钢铁制的 穿山甲 。
  "京华号"盾构机集 机械、电器、液压和传感等 尖端技术于一体,在它的顶端,是 巨型的刀盘 ,就像穿山甲 锋利的前爪 ,最轻的都有 200斤 。在刀盘后面有 粗壮的盾 ,可以用来 支撑 挖好的洞,避免出现 塌方 的情况。
  "京华号"实景
  再往后就是 出土系统 ,可以将挖出来的石头等 送到洞外 ,减少在洞中的 堵塞 。随后尾巴处的管片可以用来 加固洞穴 。整个挖洞过程都是 一次成型 ,几乎不会拖泥带水, 工作效率极高 。
  别看这个大家伙现在这么厉害,曾经也是 被欧美国家卡脖子的技术 ,在本世纪初我们连 普通的盾构机 都没法造出来。
  "京华号"内进、出浆管道
  经过 十几年的研制 ,我国现在不仅拥有 "京华号" 这样的 超强盾构机 ,甚至在 2012年 ,我们就开始 向国外出口盾构机 ,中铁工程装备有限公司的盾构机已经覆盖了 25个国家和地区 。
  有了这台"京华号"盾构机,即便是 喜马拉雅山 ,也能 被挖通 。
  2012-2019年,中国盾构机进出口量统计尼泊尔脱离印度的控制
  原本打算在 2020年 就开始修建的 中尼铁路 ,一直受到 疫情 的影响,除此之外这条铁路的修建,还遇到了 很大的阻碍 。
  印度方面 对修建中尼铁路表现出 "不乐意" ,最开始他还想 插一脚 ,参与到铁路的修建中,但是被 尼泊尔方面强烈拒绝 。
  那么为什么印度会对中尼铁路的修建感到 不满 呢?这就不得不提到 印度 对包括尼泊尔在内的一些小国的 政治控制和经济封锁 了。
  加德满都:是尼泊尔首都和最大城市印度对尼泊尔的控制
  尼泊尔 所处的位置,除了 背靠喜马拉雅山 以外,其他三面都 被印度包围 了,导致尼泊尔一直以来都顶着印度方面的压力。
  尼泊尔虽然已经 独立 ,但是在印度眼中,只是还没有 被收回 的一部分罢了。所以印度就利用 地理优势 ,对尼泊尔的发展 百般限制 。
  虽然尼泊尔想和 中国 发展经济,奈何有 喜马拉雅山 的阻挠,一直不得已实现。所以尼泊尔的经济 几乎完全依赖印度 。
  尼泊尔的 国土面积 并不大,并且几乎都拿来发展 农业 了,2020年尼泊尔将近 3000万 人口中,有 80% 的人都是 农业人口 ,这显然很难在 现代社会 中发展经济。
  尼泊尔农业占国民经济总产值的62%
  即便是剩下的 20% ,也没有 完全发展工业 ,就算是工业,也只能进行一些简单的 粗加工 ,几乎全是 轻工业和半成品 的加工业,主要涉及的就是 制糖、食品加工、皮革制鞋、塑料制品 等。
  最关键的是,这些 轻工业和加工业 都需要 大量的石油 ,但是显然尼泊尔境内并没有,只能向其他国家 进口 ,那这个国家必然就是 印度 了。
  尼泊尔的手工业者
  除了 进口石油 ,尼泊尔还需要向印度进口很多其他东西。在 2018 年,尼泊尔 进口的比例 达到 94% , 出口印度 的总额只有 几亿 美元,这就形成了 巨大的贸易逆差 。
  虽然尼泊尔对印度的控制 极度不满 ,但是都不敢有大动作,直到 2015年 ,它们颁布了一部 新的宪法 ,导致印度直接 黑脸 ,甚至发出 声明 , 禁止再向尼泊尔出口石油 ,这一举动无异于是要让整个尼泊尔原本就不发达的经济 陷入瘫痪 。
  所以 中尼铁路 的修建,无异于是尼泊尔的 救命稻草 。
  2015年10月,尼泊尔燃料危机持续,民众挤爆交通工具印度方面的阻挠
  在 2017年 ,中国代表团前往尼泊尔商讨 中尼铁路 的相关事宜后,印度方面就不断给自己 "加戏" ,认为中国帮助尼泊尔修建铁路是 不怀好意 ,只是想要借机 "入侵"南亚 罢了。
  原本我国提出 "一带一路" 的构想就引起了很多 欧美国家 ,尤其是 美国 的不满,所以美国当时也在其中 横插一脚 。
  中尼铁路路线示意图
  中尼铁路的意义
  好在尼泊尔虽然经过这么多年的 压榨 ,还是清楚哪些才是 有利于 自己国家发展的。况且在 上世纪70年代 , 毛主席 就和当时的尼泊尔国王 比兰德拉 ,进行过 中尼铁路 构想的商讨。
  此次将青藏铁路延长至尼泊尔的加德满都,是两国领导人 一直以来的夙愿 ,承载的是 两个国家共同的愿望 。
  中国还投资建设帮助尼泊尔建立了马相迪A水电站
  对我国来说,中尼铁路既可以促进 西藏西区的经济发展 ,而且这里还有很多 崇尚佛教的藏民 ,中尼铁路中最后一站 蓝毗尼 就是 释迦牟尼的出生地 ,这也是我国很多 佛教人士 十分向往的地方。
  "佛祖的故乡"蓝毗尼:佛教的主要圣地之一
  而对于尼泊尔来说,好处更是说不完了,不仅可以 促进本国的发展 ,关键是能够 摆脱印度的控制 。并且能够和包括中国在内的其他国家形成 更深入的联系 ,更好地融入现代社会的 经济、文化和社会发展 中。

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