充电排队4小时，高速车机直接黑屏，国庆大假电车的尴尬瞬间

　　国庆终于过完了，硬生生感觉比上班还要累，就是堵车害的，作为一年到头最长的公共假期，7天时间总归是想要出门溜达一圈的，有人选择近郊景点，有人选择长途自驾，有人落地租车，有人直冲沙漠，可所有人都避免不了堵车、排队的问题。
　　说起排队、堵车，今年国庆假期的新能源汽车出现的各种问题，组成了靓丽的风景线。
　　最受关注：高速充电排队，8小时行程超级加倍到16小时。
　　可能充电桩也没想到，自己还能在这个国庆大假上个热搜。
　　起因之一，社交平台传播一则视频，几名成年人在一台充电桩前大打出手，其中一男子紧抱充电枪不放，且为了不被夺走顺势躺在了地上，另外一男一女试图抢走男子手上的充电设备。
　　另一则视频，则是在拥堵的高速路上，一小鹏P7车旁坐着一家四口，视频拍摄者说道＂电车啊他们堵车他们不敢吹空调，全家都下来，小孩在那里睡。＂
　　此外，在国庆期间，央视财经报道，一位新能源车主，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时，其中就包含了五个多小时的充电时间，车主表示：＂当时查了导航不塞车才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，很多车在那里排队充电。＂
　　这其中暴露出的问题，正是自电动车大力推广以来就存在的＂续航焦虑＂问题，由于电动车与燃油车的储/放能方式不同，燃油车有充足的多余能源能够支持空调、车内设备运行，而电动车绝大部分电能都需要供给来驱动车辆行驶，造成实际续航远低于显示续航，很多车主在车辆显示续航还有100多公里的时候就需要提前准备寻找充电桩。
　　为了解决这个问题，车企开始推出续航越来越高的纯电动车，有的甚至超过了1000km，但实际上续航焦虑并不是单指单次续航里程，而是像加油站一样的快速补能的充电设备。
　　例如前文提到的8小时行程变16小时行程的电动车车主，他是从深圳回湖南，即便这两个大城市时间，充电设备依然不够完善，并且是在路况良好的情况下，服务器的充电设备还是不够用。
　　问题在于单次续航越来越高，充电时间并未缩短，基础充电设施不够完善，电动车中长途出行依然面临＂续航焦虑＂。
　　差点被忽视：Model 3高速死机，只能看导航前进，重启后续航不足
　　电动车智能化，已经是电动车PK燃油车的主要手段之一，不过在国庆期间，一位用户在短视频平台上上传了自己的高速上的＂惊险＂遭遇。
　　视频显示车辆为一辆特斯拉Model 3，在高速行驶中中控屏出现黑屏、死机的情况，由于该车内饰中取消了传统仪表盘仅靠中控屏显示时速、续航以及控制空调等功能，在黑屏后只能通过手机导航判断时速。
　　通过视频描述能看到，在经过短暂的黑屏后车辆系统重启，在进入隧道之前显示屏亮起，但同时又视频拍摄者也表示此时才看到续航已经不太够用，距离充电地区也较远，并表示担心是否能顺利开到充电地区。
　　作为电动车的标志之一就是电气化的全面介入，已经不再局限于控制空调等功能，辅助驾驶系统、续航等都要通过车机系统显示，在这样的前提下，车机一旦出现视频中黑屏、死机的问题，该如何解决？
　　视频拍摄者也表示，幸好车还能开，不然他们就惨了，但实际问题是车能开，可是其它信息一无所知，不光是续航无法看到，就连时速都只能通过手机导航查看。
　　应该引起重视：国庆最后一天，又一新品牌推新，门槛是否过低？
　　就在国庆长假最后一天，有一家新电动车品牌推出了首款新车，新品牌名为电动屋，首款车型名为YOUNG光小新，定位为微型电动车，共推出三款车型，指导价5.98万~8.18万元，NEDC续航均为402km，快充时间36分钟，且为30%到80%电量，慢充时间则达到了10.5个小时，这也太长了。
　　至于配置什么的，以及是否值得入手什么的，这里就不多赘述了，毕竟对于这个品牌不知道更好，你花同样的钱买其它大牌电动车要更好一点。
　　值得注意的是，这事实上不是一个新品牌，而是之前名为新特汽车的电动车公司的新品牌，当然，可能很多人也不知道新特汽车是个啥，本人也是在几年前见过实车。
　　这也不重要，重要的是新特汽车的新品牌未来电动屋的造车理念，据报道，这个品牌准备自己掌握电控架构和自动驾驶技术，至于电池、电机等部件都将进行采购。照此前他们的说法来看，就是想用造手机的方式造汽车。
　　可事实上汽车一定不能像造手机一样，因为手机出现问题可能就是换个手机的问题，最多就是资料不见了，而汽车是需要在路上行驶的，一旦发生问题，就关乎生命安全，不能一味地追求快。
　　九月中旬，工信部部长肖亚庆表示，＂现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。＂
　　截止今年9月，我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年~2020年之间注册。
　　虽然企业众多，但能被叫上名字的还是那么几家，从去年开始，越来越多的新能源品牌开始倒闭，那对于已经购买了这些倒闭品牌车辆的用户来说，后期使用中的问题是否能够得到解决？
　　即便如此，新能源汽车依然是当下最热门的投资产业之一，不论是科技公司还是房地产公司，都开始进军汽车行业，恒大至今没有交付一辆新车，小米正在紧罗密布的张罗着造车，360选择入股哪吒汽车，可能够走到最后的有几家没人说得准。
　　问题也在于，门槛不高，只要有钱都能造，可后续问题谁来负责？所以不论是新特汽车还是电动屋，不知道就当不知道，因为并不推荐入手。不论是恒大还是小米，在大量交付且稳定、持续更新车型之前，依然不推荐入手，毕竟说不准哪天就不干了，且不说OTA升级，就连紧急呼救的客服都找不到人的时候再后悔就晚了。
　　乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
　　8月狭义乘用车销量为145.1万辆，同比下滑14.8%，环比下滑3.4%，其中新能源乘用车销量为25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%。
　　随着电动车保有量越来越高，电动车产品越发丰富，加上车企宣传、政府支持的不断推进，越来越多的中国家庭将购买一台电动车提上了日程，可是通过国庆7天的假期，我们发现，电动车长久以来的问题依然没有得到解决，并且新的问题也在不断出现，如果你的电动车购买计划不是基于已经持有燃油车的前提，那么建议再考虑一番。