不知不觉中，春天已经到来，这也是自驾出游的好季节，今天《超级评测家》节目组邀请到了作为ID.CROZZ系列体验官赵璞以及户外达人老雪，一起来完成可能是屏幕前很多网友心心念念的探春自驾之旅。关于本次出行的体验嘉宾，老雪之前去到户外更多的是驾驶硬派SUV车型，也一直想试试纯电车跑户外，当然这次主要是轻度的、家庭性质的户外旅行体验。在老雪看来今天将要开的这台ID.4 CROZZ与以往开的硬派SUV相比，这辆车给他的初步印象是未来感十足并且精致，也不同于硬派SUV厚重感，ID.4 CROZZ给人感觉会是开起来很轻快的一部车。 外观设计年轻时尚 颜值在线 车开起来怎么样还是得体验后才知道，拿到车后赵璞先和大家简单聊聊这辆车的设计。可以看到简洁而富有律动的线条是ID.4 CROZZ的主旋律，整体以柔顺的曲面和锋锐的线条组成营造出风塑造型。这台车的中网采用了一个封闭式的设计，搭配上扁平化的LOGO，以及用灯带取代镀铬装饰，让前脸看上去更显高级感。 在这里不得不说的就是它配备的IQ.Light智能LED大灯，其内部拥有11个独立的LED光源，每个LED可以单独关闭和调暗，这也就实现了更多的功能。比如我们解锁车辆的时候，LOGO、灯带、头灯依次点亮，并且＂看向＂我们，实现一个迎宾的功能，另外这套灯组还可以根据道路的情况自动调节照射光型。高低自动调节、转向辅助照明灯功能也都是配备的。毕竟谁都希望在野游的过程中一路光明和安全。 在车身侧面可以看到一条凝练的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯组，搭配上20英寸铝合金轮毂，再加上短前后悬的设计。让这台车看上去十分运动。另外他的门把手也是发光的，开门的时候，后视镜照地面磁力线圈也会点亮，在夜晚的驾驶这台车可以说是满满的仪式感。 德系人性智能座舱 够智能够舒适 来到车尾部分，ID.4 CROZZ给人非常饱满、稳重的感觉，贯穿式的尾灯组和可以点亮的LOGO与车头的设计相呼应。这台车是大众品牌首次使用3D LED尾灯组的车型，在没有点亮的时候就拥有很强的立体感，点亮后更是极具辨识度。此外还集成了动态转向灯光组从内侧向外侧移动，整体的感觉非常精致。 进入车内，可以看到ID.4 CROZZ的设计与以往的大众车型完全不同，相比燃油车时代，更简洁，科技氛围也更加浓厚。主驾面前是一个平底的三辐式多功能方向盘配有银色的镀铬装饰，两侧的多功能按键区域划分逻辑清晰，值得一提的是，按键区域为具备力回馈的触控式设计，相较传统的物理按键，会给初次接触大众纯电产品的车主更强的新鲜感，也符合消费者对新能源车内饰装配工艺的预期。 在中控台的中央是一块12英寸的中控屏，功能也是非常丰富的，包括CarPlay、酷我音乐、驾驶模式切换等。车内还配备了ID. Light智能互动灯带，可以与用户进行多场景交互，30色可调的内饰氛围灯也可以满足用户个性化的需求。作为一部主打家用的SUV车型，ID.4 CROZZ的三区空调搭载Clean Air 3.0空气净化系统并且带负离子发生器，可以更好保护家庭中老人以及小孩的呼吸系统，让全家处于一个健康的用车环境之中。 ID.4 CROZZ基于大众全新的MEB平台打造，这是一个专为电动车打造的平台，在空间方面相比传统燃油车得到了大幅提升，其轴距达到了2765mm，带来了更大的车内空间，后排的乘坐舒适度是完全不用担心的。然后这个头顶上方是一个全景天幕式玻璃车顶，采光非常好坐在后排也不会感到压抑，有人会觉得这么大的玻璃会很晒，车里会热，这个完全不用担心，因为该车配备了双层隔热玻璃，可以有效隔绝热量和紫外线。 伴随着绕车静态体验的结束，老雪对于这台ID.4 CROZZ已经有了一个初步的了解，便说道咱们可以装上露营装备出发了。虽然这次是一个短途的自驾，但是露营的装备可一样也没少带， 这台ID.4 CROZZ后备箱依然能轻松的装下所有装备。 续航所见即所得 充电方便快捷 不过出发之前要先把电充足，车主只需要通过手机上的开迈斯APP就可以很方便的寻找附近的充电站。赵璞和老雪到达充电站的时候车辆剩余电量还有60%，充电之余老雪却对开迈斯充电站很感兴趣，表示这个看上去就非常的高大上。这是开迈斯直营的充电站比起其他厂牌都要更大更豪华一些，另外还可以在APP上提前预约充电，这样一来就避免了排队的尴尬，这样的充电体验也算是ID.CROZZ系列独有的一个吸引消费者的武器。 续航里程是老雪更为关心的一点，也是很多消费者关注的点，ID.4 CROZZ配备了84.8kWh大容量电池，配合高效BMS能量管理系统，带来NEDC 550km真续航里程。只要你有一个可以安装充电桩的车位，这台车提供40米的免费线缆安装，充电方便完全不用担心续航里程的问题。其实现在外面的公共充电桩也是越来越完善的，包括国家电网、特来电、星星充电等都可以使用。 方便、灵活的全新驾车体验 时间大概过了15分钟，表显续航里程已经去到74%（354 km），这趟的目的地是白河湾，如果车机的计算里程准确的话，已经足够体验团俩人往返，话不多说，咱们拔枪出发，看看这辆ID.4 CROZZ这趟下来能不能达到预期。大多数的朋友如果是第一次开这个车可能会不太习惯，因为ID.4 CROZZ不用去按一键启动的开关，踩住刹车挂入D档就可以了，是不是特别的方便。导航显示我们要在前方路口掉头，在这里ID.4 CROZZ有一个优势不得不提，那就是他的转弯半径非常小，小到什么程度呢？比MINI还小，仅为4.85米，在城市里开起来非常的灵活。 来到高速路段，开启IQ.Drive L2+级驾驶辅助系统可以显著降低驾驶疲劳，降低事故风险。但关键在于这个系统是多个辅助驾驶系统相互配合的结果，并且支持最长60s停车等待不退出，碰上红绿灯或者堵车的情况都能轻松应对。ID.4 CROZZ还可选装AR HUD增强现实平视显示系统，非常实用能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，驾车的过程中完全省去了低头看导航的动作。 动力充沛、底盘质感上乘 中途经过服务区的时候，老雪已经跃跃欲试想试试这台车了，于是俩人互换座位继续前行。老雪对于这台车的动力还是非常满意的，觉得提速快，高速也不会出现乏力的情况。今天驾驶的是单电机后驱的车型，车辆在弯道表现完全不像SUV，更接近于两厢轿车的操控感受。试驾车的最大功率150kW，峰值扭矩230N·m，如果您更追求纯电车高性能的表现，还有双电机的四驱版车型可供选择。 老雪觉得这台车不仅动力很不错，底盘的支撑性也非常优异，高速上经过路面的接缝处，完全没有多余的振动，干脆利落。在蜿蜒的山路上，可以提供足够的支撑性，车内不会有明显的侧倾感。而且座椅也非常的厉害，多达12向调节不论什么身材都能找到一个舒适的姿势，并且还有按摩和加热功能，在北方的冬天非常实用。 享受露营的快乐 不一会就到了露营地，二话不说掏出装备，打开明亮的前大灯作为辅助光源，开始搭建营地。 经过俩人的努力很快就搭好了，天色已经慢慢暗了下来，于是老雪升起了篝火，又从车里拿出了准备好的肉串放到了烧烤架上。再经过劳动后的二人此时确实有点饿了，烤肉的香味让感觉更加饥饿了几分。好在老雪非常的熟练，不一会的时间就烤好了，在北京的初春到户外露营真的是非常惬意的一种享受。 吃过晚饭时间也差不多了，赵璞在返程路上把老雪送回早上出发点，这次春游基本也就结束了。旅程结束表显续航里程为125km，俩人今天往返跑了217km，电量消耗45%左右，可以看出即使在山区昼夜温差较大，大灯照明耗电和山路驾驶情况下ID.4 CROZZ的实际续航里程还是比较扎实的。这套电控系统对于剩余续航里程的设计思路可以说是完全按照车主的驾驶风格来计算的相当可靠表显真实，可以有效的避免一些纯电产品在行驶中续航不规律的衰减，造成用车人不必要的里程焦虑，相当的人性化。可以负责地说，几乎任何人开着这台ID.4 CROZZ进行短途自驾以及日常通勤都会很轻松舒适并具有十足的安全感。 最后赵璞在总结时说道，ID.CROZZ系列给他的感觉是大众为未来几十年布局的重要产品，全新的设计语言给人留下很深的印象，体验过它的人，给出的评价也都很好。储物空间设计和理，动力够用，外观设计漂亮，座椅舒服，空间够用，接近燃油车使用体验，在20多万的区间很值得入手。老雪觉得ID.4 CROZZ给人一种与大众品牌油车彻底划清界限，完全不一样的感觉。但又保留了大众品牌一贯的造车理念，这可以说是大众推出的一部产品力均衡，没有明显短板，足够成熟的纯电产品。