题主一共问了俩问题。先回答第一个：自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？ 自然吸气是汽车发动机进气的一种形式，其工作原理简单地说就是空气未经任何增压手段单纯经空滤—油门—进气歧管——到达＂汽缸＂，然后电喷（最新技术是缸喷），推动活塞做功。从其工作原理得知，发动机进气不管自吸还是涡轮增压，车能否跑起来，必须要有两个充要条件：汽油+空气。空气中的氧气助燃，如果氧气不足，助燃效果就不理想，直观的感觉就是车子开起来很肉，提速比较困难，而且耗油；客观上，因为缺氧，气缸里无论电喷抑或缸喷，燃油燃烧就不充分，就有可能造成气门、燃烧室乃至进气管积碳。 事实上，自驾西藏，假设是川进青出，沿途空气含氧量比平原低一半的地方，也就那么几个海拔5000米左右的大山垭口及其附近，汽车发动机在此间极端环境工作的时间陆续加起来也就10几20个小时，其他区域的含氧量平均也就打了个七八折，总的说来，对自吸车燃油燃烧不充分给爱车带来的影响也不是很大。 川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄 一般说来，除了成都、昆明、西宁和南疆的城市自驾进藏，来回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上万公里，因此，行前常规保养（更换三滤+机油）和油路清洗及刹车、轮胎等重要部件的体检非常必要（除非你之前刚刚做过不久），不要舍不得那点钱，要知道，你这一趟行程近万公里行程，一大半都在缺氧环境的川藏或者青藏高原行驶，车辆性能如不能确保良好，万一在前不挨村后不着店的地方抛锚，藏区的车辆救援费最起码也要够你做N次保养和清洗油路了！ 川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄 当然，在缺氧环境的藏区跑了几大千公里，再加上到成都、昆明、西宁和南疆等进藏节点城市的来回里程，跑了近万公里，回家后常规保养是必须的必，至于是否马上或者再隔一段时间清洗油路，那看汽修厂专业人员检查后再定夺。第二个问题：2.0自吸跑川藏线动力够用吗？ 没使用过2.0自吸车跑过西藏，但不久前刚好使用过2.0T车自驾西藏川进青出，沿途所见所谓可作为一个简单参考。 自驾车辆：福特锐界2.0T。乘员3人，没满载。 这就是我们仨自驾的福特锐界。勒克儿 摄 车辆状况：自驾西藏前，此车是单位同事新买不到8个月的新车，曾经自驾跑过云贵高原地区，常态在成都市区上下班代步，总里程不到1万公里。行前因新车5000公里时做过常规保养（更换三滤+机油），因而没做保养，只检查了轮胎胎面和气压。 行车路线：成都-雅安-康定-新都桥-雅江-理塘-巴塘-芒康-左贡-八宿-然乌-林芝-米林-郎县-加查-曲松-乃东-泽当-扎囊-贡嘎-拉萨-堆龙德庆-羊八井-当雄-纳木措-当雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道梁-可可西里保护站-楚玛尔河-三江源-昆仑山山口-玉珠峰驿站-纳赤台-格尔木-都兰-茶卡-二郎剑-西宁-兰州-陇南-广元-成都。全程5500公里，13天。 平均海拔4400米的青藏线上，这辆自吸小排量车一直在我们前方，速度感看上去蛮帅的。勒克儿 摄 动力情况：川藏线海拔5130米的东达山；青藏线海拔5190米的那根拉山垭口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空气中氧气含量比唐古拉山山口更少、被称为＂生命禁区＂、海拔5010米的风火山等这几个海拔5000米以上山口及附近，2.0T车即使提速超车也很轻轻松松，与平原地区行驶相比 ，没啥两样。 带T的车在川藏线最高海拔处打卡，自吸小排量的面包车、小轿车依然傲娇地在此间打卡。勒克儿摄 我们此行，沿途有好几辆2.0及其以下的自吸车与我们几乎同行——他们的行程与我们基本一样，在每个景点停车场都能看到他们的身影。在东达山、那根拉山标志前打卡，我还帮一位驾驶2.0帕萨特的老两口拍过照，曾询问过他们，2.0的动力爬海拔这么高的山感觉如何？老两口说，没啥特别明显感觉，最多就是超车提速很慢，＂超不过就不超呗，反正沿途都是风景，基本都在走走停停……＂他俩说。 自驾跑西藏的车不在于自吸还是涡轮增压，排量大小也只是一个因素，不过2.0排量是没有任何问题的。下面我就把我进藏的历程告诉大家，希望对大家有所参考。 我是2018年7日23日从太原启程，2018年8月9日返回到太原，历时18天，中间经过太原—西安—成都—泸定—康定—理塘—芒康—左贡—八宿—波密—林芝—拉萨—那曲—格尔木—西宁—兰州—西安—运城—太原。开的是一辆2016年手动低配红标两驱1.5t哈弗H2，同行的有一辆斯巴鲁全时四驱森林人，一辆老款广汽丰田四驱汉兰达。下面我从三个方面说说我开车的感受。 动力上：川进青出其实路况还是可以的，所以对动力的要求不是太高，因为有一部分是高速，比如太原到雅江，格尔木到西宁一直到太原。多大动力的车都可以，在格尔木到西宁有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我们路上还看到好多五菱啊，还有昌河铃木，排量都很小的照样爬山越岭。最难走的318国道对动力要求高，这就有差别了：海通沟我们去的时候下雨损坏路面，经常堵车走走停停，我的哈弗手动挡特别不舒服，经常换挡，经常一挡，二档都用不了，如果是自吸的，二档都可以的，这也可能是哈弗车的通病，起步动力太弱，斯巴鲁和汉兰达无任任何压力。另一段路七十二拐上坡时全是大车一个接一个，由于我们是车队必须统一行动，这时1.5丅的哈弗就不行了，超车真是个灾难，一挡必须大油门转速都到5000多了勉强能过去，而且还要冒着对面来车的危险。有一次在弯道超车，转速到了6000差点出事故，也是后怕，所以排量大的自吸还是利索。 舒适性：高速上我的哈弗还是没问题，但有一段路可可西里无人区那块，由于路面冻土，白天黑夜路面状况变化很大，白天看着是平整的路面，其实有很多连续起伏的大坑，车速过快容易翻车，记得有一下把我直接顶到车内顶蓬上，吓得一身冷汗。其他路段无压力。 通过性：还是suv最好，底盘高，轿车由于底盘低很容易托底，尤其是海通沟路段，那木指路段路面损毁严重，到处都大坑。 希望我的经历给大家帮助，大家帮忙转发，谢谢。 2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。 第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。 对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。 我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。 谢邀请。我年前去的西藏，是第二次进藏了。走的是青藏线，我开的是福田伽途IX7。1.5排量，自吸，五座，两驱，乘员四人，一点毛病没有。就我感觉，进藏一是要有个好的心态。比如高反，人人都有的，只是大小而已。身体状况不是太差，不必过于疑虑。车辆，最好是地盘稍高点，卧车要精力更集中点。车况最好是好一些了。青藏线不要说维修保养了，就是食宿也都多有不便。 没什么问题，如果是:手自一体车更好，路上注意爬山时特别是过弯道，切换S挡行驶，西藏路坡高坡长，上下坡我建议你一定切换手动挡行驶，我走这条道按道路条件拿握好切换挡位，下坡基本上很少用刹车，行驶途中跟走平路一样非常省油。 2018年，开的传祺1.3Tsuv，朋友开的吉利帝豪也是1.3T轿车，川进青出，个人觉得动力还行，只要把档位调制运动模式s档就够用了。 自吸2.0跑西藏一点问题都没有，自然磨损少不了，重点按限速行驶，重视下坡，刹车很关建(长下坡多)，青藏线被大车压辗后坑多，注意慢行。现川藏线路都比较可以，，时刻注意车况，人的状态，按交规行即可。 赶紧收拾行李吧，一般路上都没啥机会超车，川藏线让你超车你也不敢随车超车，2.0的动力够用了 不怕排量小，只怕毅力不行，否则再大的排量你都会觉得不够用。虽然你只有2.0的排量，但是你车轻啊，丰田陆巡又能怎样？排量大，车也重，按比例来算的话，不见得会有多大的优势。