笔游古都游走正阳门南中轴线时突然知道了一个新了知 明城墙遗址东南角楼处的券洞让我怎么也没想到，我曾经穿过这个券洞登上东南角楼，而这个券洞却是当年穿过中国最早轻轨铁路 北京环城列车的券洞，真是京城处处有历史啊。 券洞 一种建筑结构。简称拱，或券，又称券洞、法圈、法券。它除了竖向荷重时具有良好的承重特性外，还起着装饰美化的作用。其外形为圆弧状，由于各种建筑类型的不同，拱券的形式略有变化。半圆形的拱券为古罗马建筑的重要特征。 环城铁轨穿过券洞 图自群学 这里是明城墙东南角楼，京奉铁路从城墙处新开了豁门。右侧建筑为站房，左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。 这是明城墙 它的南侧是内二环 他们的中间位置也就是现在的绿地就是京奉铁路线 摄影徐杰 1915年4月 ，为改善城市交通与煤炭和粮食运输，当时的交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路。当时的京张铁路起点为西直门，顺着城墙向东延伸经过德胜门、安定门折向南方，经过东直门、朝阳门，到达东便门后与京奉铁路接轨，而后直达正阳门东站。这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米。 1954年7月 ，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。 1971年8月 ，这条存在了 55年零7个月 的京师环城铁路被 全部拆除。 在这里我们注意到，京师环城铁路终点为正阳门东车站，他在哪里那？ 北京正阳门城楼的东侧现在有一座欧式风格的老建筑，它，就是北京火车站、前门火车站，曾经的＂京奉铁路正阳门东车站＂，始建于1903年，1906年正式启用，一直用到1958年【这一年的二月我刚刚出生】。京奉铁路正阳门东车站存续了55年。 也许我们很多的人都看到这座建筑，也都知道他是火车博物馆，是否我们脑中存有火车站的模样，现在的年轻人估计想不到，一百一十九年前车水马龙的前门地区确实有座火车站！而且是两座。还有一座正阳门西车站，但西站现在没有任何遗迹存留了。 难得的西站留影 影自个人图书馆 难得的西站留影 影自个人图书馆 1900年庚子国难后，英国侵略者为了军事运输需要和加强对北京城的控制，强行将铁路从永定门延伸到了大清朝统治者的眼皮子底下—正阳门。 只不过，当时的车站连站房都还没有建好，正式竣工并开通使用则是1906年的事了。建成后的车站是当时全国最大的火车站，车站站房建筑面积3500平方米，站内三座站台，长度377米，候车室总面积达1500平方米。它也因此而成为了当时中国最大的交通枢纽。 正阳门东车站自打建成那天起就一直担负着北京的交通重任！ 解放后它曾一度改名为＂北京站＂。直到新＂北京火车站＂正式投入使用后，正阳门东车站才退出历史舞台。 在上世纪六十年代北京修建地铁时，正阳门东车站没有像其它老建筑被拆掉而是幸运地保留了下来，虽不像其他建筑那样被拆除，但您来比较这两张照片，您看您发现了什么，照片洗反了？ 新车站楼子 铁路博物馆正阳门馆 老车站 还真没洗反，而是在修建地铁之时以钟楼为中心来了个＂180 的＂镜像对称平移＂，将位于钟楼左侧的中央候车大厅拆掉，并将其在钟楼右侧重建，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体没有了灰、红相间的颜色。但车站的建筑外观仍然比较真实地保存了历史原貌。 从车站三层平视前门箭楼 摄影徐杰 前门 正阳门大街方向看车站 摄影徐杰 正阳门车站 铁路博物馆 摄影徐杰 在北京前门的东侧 欧式建筑，尖塔拱顶与附近的正阳门对比，十分特别 正阳门火车站 影自奇妙 正阳门东火车站见证了无数的历史人物与历史事件 1905年【清光绪三十一年】，革命志士吴樾在这里的月台上，刺杀受清政府派遣准备出洋考察的五大臣，当场壮烈牺牲 民国成立后孙中山北上，袁世凯在此主持欢迎仪式。 1924年孙中山扶病北上，李大钊和10万民众也是到此迎接。 孙先生病逝，其灵车由正阳门东车站南返浦口。 1928年6月4日，国民党的北伐军步步进逼，张大帅最后看了一眼前门楼子，来一句：妈了个巴子滴，就撇腿上了停在正阳门火车站铁轨上的专列，回家转了，结果没到家，直接奔阎王殿了。 1937年日军发动＂七七＂事变，在8月8日占领正阳门东车站，并改名为前门站，到1938年又改称北京站。 站台上的小日本 北平学生组成的＂南下救国团＂，是从这里出发投入抗战的。 1949年国庆前タ，毛泽东主席曾在这里迎接北上的宋庆齢先生。 毛泽东主席也由此启程，首次对苏联进行国事访问。 1958年之前这里一直是新中国外交的＂迎宾门＂：金日成、胡志明造访中国，都是从这里开始社会主义兄弟的友谊之旅。 抗美援朝志愿军的英雄代表们从这里凯旋，周总理亲自到车站迎接……。 清朝、民国与共和国，各色人物在这正阳门东车站的月台上留下了历史的足迹。 历史造就了正阳门东火车站，正阳门东火车站演绎了历史。中国的铁路开启了历史的进程。 1865年 ，500米长的第一条铁路 德小铁路 在护城河畔建起来，严格的讲它不能算一条真正意义上的铁路，只是一种观赏性质的铁路。是英国商人杜兰德在北京 宣武门外 沿着护城河修建的，是一小型蒸汽机车行驶的模型铁路。开创了铁路与机车第一。这也许和当今销售房车差不多的意思吧 将房车停放在小区摆放在哪里，目的就是销售。 1876年 ，全长14.5公里，轨距宽762毫米，运行于吴淞和上海之间 吴淞铁路开通，这条铁路的开通在世界上都很出名，因为它是出现在中国的第一条营运铁路也是我国第一条正式的铁路，是英国怡和洋行擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路。1877年 ，清政府以285000两白银的价格赎回并拆除。 1881年9月 ，全长9.7公里的唐胥铁路竣工试车，11月8日，正式通车，中国人民的第一条铁路，从此诞生了。铁路起自唐山站（今唐山南站）至胥各庄站。由李鸿章手下开平矿务局总办，修建铁路主要负责人之一的唐廷枢承建。铁轨采用1435mm的英国轨距，也就是后来的世界标准轨距。 大名鼎鼎的中国第一台蒸汽机车＂龙号＂的车头，可惜真品已失踪 龙号机车 图自猫君 这就是当时李鸿章经过与朝廷斗智斗勇生产的龙号机车，看到那机车上的龙图了吗，很不容易呀！这李鸿章终于斗过慈禧开通了铁路运输的先河了。 1886年 ，10年过去了，开平煤矿的产量与日俱增，已经占领京津市场。铁路延长是当务之急了，这李鸿章大喜得嘞：＂挺好，那就干吧＂。至此中国自办的第一家铁路公司 开平铁路公司成立了。 1887年 ，唐胥铁路延长至天津芦台，称为唐芦铁路。 1888年 ，铁路延长到了塘沽，铁路到达天津了。 这李鸿章啊，坐着自己的专车行进在铁路上这个惬意呦，为啥就不能将铁路修到北京去那？可老佛爷俩字：＂不准＂。 1890年 ，复兴大清一直是大美梦的光绪帝下诏书修建关内外铁路，将铁路从唐山延长至关外，即从北京通往奉天（今沈阳）的铁路。 1894年 ，铁路长度已达200多公里到达了山海关，甲午战争爆发了，修筑铁路被迫停工。 1899年 ，锦州站开通。 1903年 ，新民站开通。 1906年 ，铁路终于延长至北京正阳门东车站（今中国铁路博物馆）。 1907年 ，当时的终点站沈阳站开通，距离奉天城仅有3.9公里，自此，全长839.2km的京奉铁路初步贯通形成。 皇姑屯站（现已撤销）图自猫君 京奉铁路从北京到奉天（沈阳），火车从前门东站驶出先到东便门直向东行。在东便门出外城墙开凿出一个券洞，在明城垣前修筑了车站站台票房，为了保障行车安全在明城墙中部位置的南侧修建了一座铁路信号所。 京奉铁路信号所 明城墙遗址公园中段南侧 摄影徐杰 这是城墙遗址修建时挖出的百年铁轨 摄影徐杰 现在这里复建了一座二层小洋楼，它就是建于1901年的京奉铁路信号所，算起来如今已有121岁了。是由英国人金达所建【他于1896年至1906年期间先后任开平铁路局和中国铁路公司总工程师 其人是英俄斗争的产物】。 一段残存百年锈迹斑斑的铁轨诉说了那一段为人知的历史 1928年 ，张作霖就是在这条通往奉天的铁轨上一去再不复返。 京奉铁路主要车站示意图 图自猫君 在绿草碧树的掩映下，京奉铁路信号所这座百年老建筑显得如此宁静，很难与当年繁忙的铁路交通场景联系在一起。从这里向西一直到达前门 京奉铁路正阳门东火车站。 今天的笔游就到这里了，在结束这次笔游的时候，我在奉献上一个历史 事实： 在我们北京市区划内，一共有109座火车站 特等站4座、一等站5座、二等站10座、三等站10座、四等站72座、五等站8座。 青龙桥火车站，很不起眼，也就是四等小站，但历史上却是一座有意义的小站。 只因为青龙桥火车站在中国历史上留有浓墨重彩的一笔。建于1908年的这座火车站的建设通车与一个响亮的名字连在了一起 詹天佑！ 中国铁路建设鼻祖詹天佑铜像 摄影徐杰 青龙桥火车站的设计师，叫做詹天佑。 詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日-1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东南海县，毕业于耶鲁大学，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有＂中国铁路之父＂、＂中国近代工程之父＂之称。 詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路；创设＂竖井开凿法＂和＂人＂字形线路，震惊中外。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。 中国不应该忘记詹天佑！ 声明：该文仅代表我自己的笔游感受，只为自己了知历史，如有雷同您是我老师，如图片侵权请通知我个人。