火车是怎么跨海到海南的？

　　谢谢邀请！
　　海南由于和其他省隔着一个琼州海峡，目前还没有火车是真正的直达，也就是火车无论从海南出发，还是从外省来海南，必须轮渡过琼州海峡。
　　火车从外省到海安后，工作人员把火车卸成一个个车厢，然后装到过海的轮船上进行轮渡，等轮船到海口秀英港后，工作人员又把火车按车厢编号链接回去，火车就可以在海南环岛跑了。
　　在海南，你可以购买通往全国各地的火车票，然后在海口秀英火车站坐上火车去全国各地，轮渡过海时，旅客下车在轮船上，到了海安又坐上火车。
　　海南目前只开通运输旅客的高铁，我还没见过运载货物的列车。
　　多年以来，海南人民都希望建设一条跨海大桥，能开火车和汽车直接到海安，以促进海南经济的快速发展，可到目前为止，该项目一直没有实施，或许是海南地理位置独特，中央和国务院有新的发展规划。
　　火车是怎么跨海到海南的？开过去的呗！怎么开过去呢？这里面的弯弯绕可多了，请听我慢慢道来。雷州半岛、琼州海峡、海南岛
　　在我国广袤的陆地上，有三个大的半岛：山东半岛、辽东半岛和雷州半岛。这个雷州半岛，是第三大半岛，它处于我国大陆地区的最南端。
　　和雷州半岛相隔一条海峡就是我国的第二大岛——海南岛，它们之间的这条海峡叫做琼州海峡，琼州海峡最窄处只有20公里。
　　海南岛是我国的第二大岛屿，岛上山河壮丽，有旖旎的椰风海韵、神奇的原始森林、珍稀的热带动植物等，被誉为天然的＂物种基因库＂和最大的＂自然博物馆＂。旅游资源更是丰富多彩。
　　这么好的地方怎么去呢？20多公里宽的海峡，可是没有桥的，人们要去岛上，只能靠渡船，不光是人，就是汽车也可以乘船过去。但大块头的火车就抓瞎了，没法上岛。
　　直到本世纪开始的第二年底，从雷州半岛到海南岛之间的火车道路＂惊世骇俗＂地＂修＂通了。横空出世的粤海铁路
　　这条铁路的名字叫＂粤海铁路＂。
　　粤海铁路，又称湛海铁路，中国首条跨海铁路，它的开通，结束了海南与大陆不通火车的历史。
　　粤海铁路它全长345公里，由＂两线一渡＂工程组成。＂两线＂指的是两段在陆地上的铁路，不足为奇，我们见得多了。奇就奇在中间这段跨海的24公里，这一段叫做＂一渡＂。就这一渡，又被称为是亚洲最大的火车轮渡枢纽工程。
　　不是铁路吗？怎么又弄出个＂轮渡工程＂呢。火车如何到海南？
　　原来呀，这20公里的海面上还是没有我们常规意义上的铁路，而是弄了一个能把火车托过去的超大家伙。这个大家伙名叫＂粤海铁一号＂，就是它，负责把南来北往的火车＂背＂来＂背＂去。
　　明白了没有，火车到海南，不是开过去的，而是让轮渡＂背＂过去的。
　　轮渡＂背＂火车，这个过程是怎么实现的呢？画风很有趣。
　　火车来到码头后，先要被拆成几节，一般是四节，然后用牵引车头把它一节一节地推进
　　，等过了海峡，又把火车一节一节地从＂粤海铁一号＂的肚子里拉出来，拼在一起，就可以继续飞驰起来了。
　　整个过程，乘客们都不用下车，一直坐在火车上就行。
　　看到这里，有小伙伴们想去体验体验了吧，好玩儿着呢。
　　但是，你也会有不适的时候。
　　主要表现在火车上下船的时间，是比较慢的，可不是三两分钟就能完事的，一上一下，差不多要折腾两三个小时呢。
　　这在夏天，可就遭罪了，天气热，火车拆散了后，是没有电的。没有电，＂蒸笼＂可来了，我的＂空调＂去哪儿了，你知道吗？请提前准备一把大蒲扇或者充电风扇吧。
　　在这之前，还要未雨绸缪，把厕所先光临一下才好。
　　人坐火车里，火车坐轮船里，航行在海峡里，部分运气好、靠近船舱两边的乘客可以透过火车的窗户再透过轮船的窗户欣赏到琼州海峡的海景的，大部分乘客就充分享受空调的清凉吧，船开动后，各节火车就给临时供上电了。
　　最好不要刷手机，因为好长一段距离都是没有信号的，但不会太久，等上十来分钟就有了。辛苦了，＂粤海铁＂四兄弟
　　粤海铁路刚开通时，只有＂粤海铁1号＂，那家伙是累惨了的，后来给它增加了一个兄弟。现在，他们共有1、2、3、4号四个兄弟了。这四兄弟上层可以停放汽车，中间是客舱，可以载人，最下面才是装火车的地方。
　　目前能通过琼州海峡的只能是普通火车，动车和高铁可是没指望的。
　　预想不久的将来，这琼州海峡上面或者海底会有真正的铁路吧。我估计为时不会太远了。
　　每天来来往往海口到湛江西的火车，有五六趟，都会通过轮渡把火车运送到两边的口岸，这两艘轮船也会顺便带一些其它的客人，例如汽车轮渡和人的轮渡，汽车的价格是430多块钱，包一个司机。
　　关于火车是怎么跨到海南的，个人从两个角度，简单的说一下，一个角度就是，从海口坐汽车到湛江的时候，有时候也会轮渡火车的那趟船，也就是北港那边的轮渡，这边是专门为火车轮渡设的港口，会从上面看到火车怎么开进船舱里面，最后开船。
　　另一方面就是坐在火车里面，如何轮渡琼州海峡。
　　火车轮渡琼州海峡，客人是不需要下火车的，直接在火车里面呆着就行，但是在夏天比较受罪，可能会短时间的关掉空调，因为火车要分开几节，分批次被火车头送开到船仓里面，把全部的列车装进船舱以后，就会开船，因为这趟船就是为拉火车的。
　　不论是从徐闻到海口，还是从海口到徐闻，都会按时按点发船，另外，船一定会等火车到来，把火车装上船以后才会走，说白了，这趟船就是轮渡火车的，应该属于铁路局，船上也有铁路标志。
　　坐汽车的时候也会坐这趟船，船票42块钱每个人，一般情况下，传到位之后就会让人上船，汽车也会先上船，全部都搞完了之后，等待火车发车时间，我们都知道火车一定是准点发车的，所以火车上船的时间基本上比较固定，装上火车船就出发。
　　轮渡的时候，船只的泉州海峡行走的时间，也只有四分钟左右，但是装车装人装火车，一折腾就需要两个多小时，甚至三个小时才能到达口岸。
　　如果是坐火车，全程不需要下车，如果是去海南，火车离开船只用不了三分钟就会停车，直接就到达了火车站，非常的方便，火车站也在海口的郊区，不过交通系统比较发达，这里的公交车非常多，到达海口的各个地方都比较方便，最晚11点多。
　　如果遇到有台风或者大雾天气，特别是能够达到六级以上的大风，就会停止轮渡，虽然说轮渡船只也能够抵抗八级左右的大风，但是也不会去冒险。
　　还有就是风大的时候，船只左右晃动比较剧烈，有的人坐着，可能会很晕，所以要带上晕船药，或者含点口香糖，或者躺在椅子上睡觉，会更舒服些。
　　好了就不多说了，关于去海南旅游，还有什么其他的疑问可以随时咨询我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友能够去海南玩的开心。
　　感谢邀请，更感谢楼主的提问。
　　雷州半岛的群，琼州海峡。距离大概有个几十公里吧！我国也没有修建这个琼州海峡的跨海大桥！因为当时专家论证的结果是代价太高。哦，这个运营起来，利润成本不合算，所以说就是没有修建的原因。
　　但是从北京有到三亚的火车呀？可能小伙伴儿就要问了，这火车是怎么过去的呢？其实他是把火车开到这个雷州半岛的码头就是港口。然后把火车分成若干节。每一节装入这个轮船里面的轮渡，当然你是因为有说过这个轮渡是晚上，所以你不一定知道它！
　　如果有白天乘坐这个过琼州海峡的小伙伴儿可能就能感受得到了。他是在这个轮渡里其实就相当于火车进了一个隧道的感觉一样。嗯，大概有个半个小时到一个小时左右。他就从这个嗯，广东到达了海南的海口！
　　当然了，海南岛上跑的一些汽车了，是等等之类的很多的一些生活物资包括这些东西，都是通过轮渡来运输的！占有很大一部分比例。
　　嗯，还有一种交通方式，那就是飞机了当然飞机呢，它的运输能力有限，仅仅占有了很小一部分。绝大多数还是来源于这个轮渡。
　　所以说，海南岛的这个。汽油和柴油的价钱高，也是它一个比较主要的原因。
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　　曾经坐过成都至海口的火车 。
　　下午5:00多，在成都东站上车，途经重庆、贵阳等地，经过一个昼夜的运行，列车于次日午夜来到徐闻县火车轮渡码头。
　　等待过渡的时间还是有一点长，这时候，列车员将各车廂车门锁上，不允许旅客下车，我们就坐在火车上看着窗外工作人员操作。
　　首先将火车分成四段，然后左右同时用车头顶着推上船，装好两边的以后，再装中间的两段，前后大约有一个小时吧。
　　装船完毕，轮船就载着火车和我们乘客，晃晃悠悠地渡过琼州海峡，来到海口。到海口后，列车重新按照一定顺序编组，开往海口火车站，到达海口站的时间是早上6:00多一点。
　　谢邀。或者能怎么跨海，顽皮的黑妹做几种假设。一、火车直接开到轮船上，然后用轮船把火车带到目的地，火车再继续开走。
　　好吧，这个方案的漏洞就在于，火车太长，没有这么长的轮船。PASS！ 二、上船前，所有人都下火车，上船！火车直接暴力装入轮船，到目的地，人下船上火车，出发
　　这个方案也有问题：a、换乘麻烦。一辆火车按2000人左右载客量，上下船都需要很多时间。
　　b、2000个人放到哪也是问题，需要另外占用很大的空间。
　　这条方案也PASS !!!三、最优方案，也就是现在采用的方案：把火车分成4段，上船，到达海口站，火车下船，组装好继续上路。
　　1、火车怎么上船
　　铁轨直接修至＂码头＂再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
　　列车在组装或拆卸过程中需要断电，所以这时候是不能开空调的，开了也不能用，并且不能随意下车，厕所什么的都停止使用。
　　整体船的简化图是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。
　　2、火车在船上是什么样子
　　这个时候，同一班次的火车会并排＂站立＂。
　　3、火车怎么下船
　　待全部火车车厢上船后，工作人员将车厢前后与渡轮用铁链固定在一起，船过海峡到海口港后，与岸边铁轨联接固定，然后一组组将火车拉到岸上，再拼接成一列火车。
　　整个过程，大约持续3个小时，时间非常长。
　　我们的梦想是星辰大海，希望跨海大桥之梦早日实现。琼州海峡东西长约80公里，南北29.5公里。咱们有胶州湾大桥和杭州湾大桥的实例，宽度都在36公里以上。现在技术、经费、风控都没有大问题，缺的只有决心了。
　　我是黑妹，人在三亚，梦在远方。欢迎关注~
　　大陆与海南的联系主要通过航空和轮渡，轮渡可以把火车和汽车同时载到琼州海峡两岸。
　　下面说一下，火车轮渡坐过两次。整个过程比较麻烦，耗时间。从海口到广州需要十二个多小时，不少时间都花在轮渡上了。
　　首先乘坐的火车到达湛江后停车，等待轮渡的船靠岸。轮渡船设计的不错，因为要把火车推进船舱，船舱肯定带有钢轨的。船在海上是起伏不定的，那么是如何与陆地上的钢轨链接的呢？这个要说一下：轮渡船进码头之后转180度，船尾朝向铁路方便对接，然后倒船。陆地在钢轨的尽头有一个巨型的类似于起重机的机械深入海中，船尾正好倒进起重机上，把船抬升，这个根据水位来抬升了，使船舱里的钢轨正好与陆上钢轨相连，有铁路工作人员固定。起重机抬升船的同时也起到了防止船晃动的作用。一般在火车车厢里通过窗户可以看到这个大家伙。
　　接下来车站派出调车用的火车机头把一列火车推到船舱里，当然，船舱没有火车那么长，会把火车车厢分次拆开，通过道岔转换股道依次推进船舱。全部过程完成之后起重机落下。然后轮渡船带着火车（上层是汽车）开到对岸，按原步骤靠岸，依次组装。运气好的话是靠近船尾的车厢还能看到海！
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　　海南省时我国的第二大岛，隔着琼州海峡与广东省遥遥相望，茫茫大海一望过去全是水火车是怎么开过去的呢？
　　可能有的人会说，这简单，跟港珠澳大桥一样建个跨海大桥开过去啊，但实际上，两省之间并没有桥梁。一方面，港珠澳大桥这样的超级工程，非常烧钱，可不是说建就能建的。
　　另一方面，海南也是个备受台风青睐的地方时不时还会来个超强台风，跨海大桥在那里非常危险因此，至今还没有搭建跨海大桥。
　　那是用海底隧道，虽然海底隧道很安全，但只适用于短距离，琼州海峡这片长长的海域，让施工难度倍增，仅凭现有技术还难以实现。
　　那火车到底是怎么过去的呢，嘿嘿，其实火车是坐船过去的。当火车到达渡口码头后，会被拆分成4节依次进入专门的渡船，粤海铁一号或粤海铁二号完成跨海。
　　渡船由我国自主设计建造，上层可以停放汽车，中间是客舱，可以载人，而最下面就是放火车的地方。渡船的容量相当大，一共可以放下40节火车或18节旅客列车，而且一路上十分平稳，旅客只需在船上呆个40-60分钟就能过海了，虽然不能在此期间下火车，但也算用另一种方式欣赏海景了。
　　在海南与内陆通火车之前，海南与大陆的交通联系就是飞机或轮渡，汽车轮渡就是将汽车通过指挥人员的指挥，将汽车开上轮船上并列排好，进行人车分离后过海的一种方式。
　　在海南建设动车和大陆相联后，也实现了火车在海南与大陆之间的联系，在火车到达广东的徐闻县海港后，会在指定的码头将火车按车厢进行拆解，并且动力设备把火车厢拉上特制轮船上的铁轨上，然后到海南海口火车南站后，再用动力设备把一节一节的车厢拖下轮般进行拼装到轨道上。因为火车上船是不允许人车分离的，所以在火车车厢装船和下船的过程当中，旅客是要停留在车厢之内的。
　　我是在海南上的大学，每次往返学校都是做火车过琼州海峡，琼州海峡是没有跨海大桥的，因此火车也必须放在轮船上。轮船上铺有几段铁轨，火车上轮船需要拆分成好几段分别停靠在几段铁轨上，每次上下船都要耗费很长时间，而且这期间火车上是不开空调的，海南天气热，人在火车上是不能下来的，因此在火车上相当热，只有火车停靠完毕后才会来空调