这是海航航空公司破产重整系列第7篇。 第一篇：抢在破产前，海航收购长安航空，估值82亿？ 第二篇：第一家破产的低成本航空：祥鹏航空 第三篇：金鹏航空破产重整 第四篇：天津航空破产重整 第五篇：首都航空破产了？ 第六篇：桂林航空没破产？ 如果说哪个国内哪个省市最需要民航，新疆绝对排在前列。 在新疆这块广袤的土地上，相对于其他交通方式，民航是最具优势的。 新疆是我国面积最大的省级地区，占我国国土面积的1/6，且新疆的旅游资源丰富，但地面交通相对落后，在东部沿海地区开车6~7小时已算是非常漫长了，但这在新疆都不算个事。 所以在新疆发展民航，修＂天路＂对当地经济发展异常重要，因为航空代表着速度，在新疆尤其需要速度。 此外，新疆还是通往中亚、甚至是欧洲的桥头堡，因此将乌鲁木齐打造为航空枢纽还是大有可为的。 全国民航地区管理局中，只有新疆管理局是管理一个省级区域。 正因为如此，新疆的民航事业起步是非常早的。 2002年之前，民航总局直属的9家航空公司中，新疆就有一家。 中国新疆航空公司组建于1985年。 当时航空公司和机场是一家，同时管理新疆区内11个机场和航站。 2002年，民航大重组，南航兼并了新疆航空，成为南航新疆分公司。 由独立运营的航空公司转变了分公司，一般而言，独立自主性就差了一些。 所以，当地还是想着组建地方航空公司的，海航就来了。 一、乌鲁木齐航空历史往事 2013年下半年，国家主席习近平提出建设＂一带一路＂的合作倡议。 在这种情况下，乌鲁木齐的战略地位得到了进一步凸显，建设乌鲁木齐门户枢纽已成为新疆民航发展的头等大事。 2013年2月，乌鲁木齐市人民政府与海航集团签署战略合作协议，双方以乌鲁木齐地窝堡国际机场为主运营基地，合作组建乌鲁木齐航空。 2013年11月18日，中国民航总局批准筹建乌鲁木齐航空。 2014年7月29日，民航局对为乌鲁木齐航空颁发公共航空运输企业经营许可证进行了公示，主要内容如下： 1.基地机场：乌鲁木齐地窝铺国际机场 2.注册资本：3亿元 3.投资人及其出资方式、比例： 投资人名称 出资额 出资方式 出资比例 海南航空股份有限公司 21亿元 现金+实物 70% 乌鲁木齐城市建设投资有限公司 9亿元 现金+实物 30% 合 计 30亿元 100% 4.飞机来源 海南航空以注资方式引进2架B737-800飞机，以经营租赁方式引进1架B737-800飞机； 5.代码和呼号 三字代码：CUH 中文无线电呼号：楼兰 英文无线电呼号：LOULAN； 二字代码：UQ 三字结算码：886 6.专业人员来源 海南航空向其转让飞行人员38人、维修人员28人、签派人员7人、乘务员60人、运输人员7人、安全员30人。 7.公司总裁 岑建军，西部航空有限责任公司原副总裁 2014年8月20日，乌鲁木齐航空接收首架客机——波音B737-800型客机。 2014年8月28日，民航新疆管理局向乌鲁木齐航空颁发了CCAR-121部《运行合格证》。 2014年8月29日，乌鲁木齐航空首航乌鲁木齐至伊宁往返航班。 不过，自成立来，乌鲁木齐航空发展不温不火，机队规模也只有十来架，业绩也处于盈利和亏损之间摇摆。 随着海航债务的危机扩大，一方面已无力支撑旗下公司发展，另一方面也继续资金，在这种情况下，海航开始着手卖出旗下公司。 2018年11月20日，海航与乌鲁木齐市政府签订战略合作协议，将乌鲁木齐航空控股权卖出。 协议主要包括以下内容： 一是乌鲁木齐市政府或其指定的下属子公司持有乌鲁木齐航空 70%股权，海航控股持有 30%股权。上述股权调整可采取现金或与航空经营相关的实物、股权资产形式进行认购。 二是股权重组完成后，基于持股比例对乌鲁木齐航空董事会进行调整，董事长 由乌鲁木齐市政府或其指定的下属子公司推荐。总经理由公司推荐，在董事会领导下聘任海航控股专业化的团队负责乌鲁木齐航空的安全、生产和经营管理。 三是乌鲁木齐航空已签订或正在生效的各类业务协议继续履行；股权重组完成 前新签订的各项协议需经双方股东一致同意后方可签署；协议期满或未来新增的 各类业务协议按市场化原则确定合作对象及协议条件，海航控股愿意向乌鲁木齐 航空提供其所需的各类服务。 也就是说海航将40%的股权转让给乌鲁木齐地方，由此双方股权变更为乌鲁木齐地方占70%，海航占30%。 如果按照协议，乌鲁木齐航空将由地方航空完全控股。 后来，因海航危机越演越烈，海航方面暂停了转让旗下航空公司的行动。 直到2021年2月宣布破产重整。 按照海航方面的航空主业板块重整计划，此次将整体重整航空板块，要确保海南航空总部在海南海口，确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。 按照这个重整计划，乌鲁木齐地方政府几无可能获得乌鲁木齐航空的控股权。 二、乌鲁木齐航空公司规模及经营情况 乌鲁木齐航空公司目前拥有16架飞机，其中15架B737-800，1架E190。 2018年7月，海航集团与中国商飞签署了20架ARJ21飞机意向订单，这20架飞机由海航旗下航司乌鲁木齐航空作为主体负责运营。 2018年11月，乌鲁木齐航空与中国商飞签署协议，并在年底前从中国商飞接收2架ARJ21-700飞机，并计划于2019年接收3架ARJ21-700飞机。 不过时至今日，乌鲁木齐尚未接受ARJ飞机。 从乌鲁木齐机场运力投入来看： 份额最高的为南航，占到40%；乌鲁木齐航空仅占6%，这离地方政府的要求尚远。 乌鲁木齐航空运力主要投放在乌鲁木齐、喀什、兰州、绵阳及郑州等地。 乌鲁木齐航空的经营状态也不太理想，且处于下滑状态之中。 如果说2017年以前还能勉强盈利的话，那么2018年之后已经陷入亏损的泥潭。 尤其是2020年，营业收入仅9.48亿元，净亏损就高达8.44亿元。 2020 年 9 月 30 日，乌鲁木齐航空总资产 12.25亿元， 比两年前减少了4.7亿元。 净资产 1.05亿元，则比两年前减少了近6亿元。 资产负债率91.4%，比两年前大幅增加了33个百分点。 事实上，因2020年的巨亏。 翼哥估计，目前乌鲁木齐航空资产负债率已远高于100%，实际上已经资不抵债。 三、乌鲁木齐航空何去何从 其实在两年多前，海航与乌鲁木齐航空签署合作协议时，翼哥曾写文分析此事。 当时的乌鲁木齐航空已经处于非常困难之中。 当时，乌鲁木齐航空的负债竟然全是流动负债，长期负债竟然为0，也就是说9.93亿元的负债全部需要在1年内偿还。 乌鲁木齐航空可以说是海航下属几个航空公司中资金最为紧张、流动性最为困难的公司。 且海航自顾不暇，哪里还能帮上乌鲁木齐航空。 同时乌鲁木齐航空经营状况一直并不理想，且亏损有进一步加大迹象。 此外得不到贷款支持，乌鲁木齐航空无以为继，资金链紧绷的厉害。 因此将这块烫手山芋交出去，以免发生连锁反应，同时获得部分转让资金，一箭双雕，何乐而不为？ 问题是现在海航是整体解决，并要求将所有的航司都保留下来。 翼哥不知道进来的战略投资者何以面对这样的局面。 其实，分而治之对海航可能是更好的选择。 比如乌鲁木齐航空。 其实，这几年新疆民航的发展取得了长足的进步，发展成就令人瞩目。 在新疆，民航大有可为，也必将大有作为。 2018年新疆民航旅客吞吐量3368万人次，同比增速11.7%。 2019年新疆民航旅客吞吐量3759万人次，同比增速11.6%。 2019年新疆民航旅客吞吐量排到了全国第14位，对于新疆这样一个经济相对落后地区来说，取得这样的成绩还是值得肯定的，也充分说明了新疆民航的发展潜力。 此外，新疆还是我国拥有运输机场最多的省级地区。 如果能解决了乌鲁木齐航空当前所面临的问题，能够给予一定的支持，翼哥认为乌鲁木齐航空将来还是具备了大有可为的潜力的。