川藏铁路雅林段线路有两条方案，为何却选择北线易滑坡方案？

　　什么是川藏铁路？
　　川藏铁路，连接成都到拉萨的快速铁路。也是我国继青藏铁路之后，第二条进藏的铁路。
　　假如坐火车，从上海出发到拉萨，行程时间要接近48小时，也就是两天时间，才能到达。而川藏铁路通车以后，从上海出发，要不到1天的时间，就可以达到拉萨。
　　所以，川藏铁路对我们，以及对国家战略方向的重要性，也就不言而喻。
　　修建川藏铁路，太难了！
　　（图片为：川藏铁路全线示意图，请将手机横屏观看）
　　川藏铁路全线示意图
　　但是我们有着＂敢叫日月换新天＂的成昆铁路精神
　　因此，对这片曾经被外国专家称为，修建铁路的＂禁区＂的区域，我们应该是向这片＂禁区＂，发起了第二次挑战。
　　所以，无论川藏铁路再难修建、无论增加多长工期，川藏铁路都将建成。
　　修建川藏铁路，难在哪里？
　　川藏铁路，东起四川成都，一直向西穿越川西高原，达到青藏高原的拉萨。从地势上讲就是从，我国第二阶梯海拔约500米，跳越到我国第一阶梯海拔约4000多米，这样的大跨度工程。
　　川藏铁流拉林段
　　期间，还会跨越7条大江大河，金沙江、澜沧江、怒江、大渡河、雅鲁藏布江等；翻越8座雪山，折多山、二郎山、高尔寺山等，累计爬升高度达到1.4万米。
　　同时，还要面临和克服，青藏高原所处的板块碰撞和地质构造带，地震活跃区域的巨大挑战。
　　二郎山公路隧道
　　川藏铁路分三段开工
　　川藏铁路建设工程，分为三段进行：成雅段（成都-雅安）
　　成雅段为川藏铁路的组成部分，从成都出发到蒲江县，铁路全长105公里。然后顺接成雅段，从蒲江到雅安，全长41.18公里，为国家I级双线铁路，设计运行时速为160公里。于2014年12月开工建设；到2018年12月，成雅段开通运营，工期4年。
　　川藏铁路成雅段已开通运营
　　2. 拉林段（拉萨-林芝）
　　拉林段也是川藏铁路的组成部分，拉萨到林芝，全长403.144千米，拉林段的投资约1800多亿元。于2014年12月开工建设；到2021年6月，拉林段开通运营，工期7年；
　　拉林铁路的建设完工，给川藏铁路的雅林段，提供技术示范作用。也就相当于，雅林段的很多试验性路段，都先在拉林铁路上进行试验，提供数据支撑。
　　川藏铁路拉林段已开通运营
　　3. 雅林段（雅安-林芝），
　　雅林段是川藏铁路最重要的一部分，也是面临建设难度最困难的一段，新建正线1011公里，全线设计车站26座，最大的坡度为30‰（在铁路建设计算坡度是以千分之几计算，没有单位，意思是指铁路修建1000米，高度则上升30米），雅林段预估投资将达到3198亿元于2020年11月8日全面开工建设，预估工期超10年，雅林段预估投资达到3198亿元。
　　你可知道，就是普铁一般预算，每公里差不多就是5000万；高铁每公里建设预算也就是1亿元左右；而雅林段，每公里的投资预算达到了3亿元。接近高铁每公里投资的3倍。
　　雅林段为川藏铁路最重要部分
　　然而雅林段上，如何解决频发的地质灾害？成为了雅林段最大的挑战。
　　因此在线路布局时，铁路线路需要穿过毛垭大草原，大草原位于甘孜州理塘县，因此在建设成本和保护生态环境的选择上，就出现了两个方案：
　　南线方案： 铁路线从毛垭大草原的南部穿过，该区域地势相对平坦，对后期铁路建设相对容易一些，但是就会对草原生态环境造成影响。
　　北线方案： 设计让川藏铁路与公路国道318线并线，这条线存在的问题就是，有6个滑坡灾害点，所以带来的地质灾害风险也就更高，但是对生态环境影响较小。
　　这两个方案如何选择？
　　最终落了中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏和他的团队头上，经过崔院士和他的团队成员，多次的灾害研究分析，以及带来的损失严重程度评估，发现那6个滑坡灾害点，其中4个相对比较稳定，剩下两个滑坡点，也可以采取措施，让其稳定，可以保证安全。所以最后还是选择了北线方案，保护了毛垭大草原的生态环境。
　　所以现在的川藏铁路规划的线路，已经是规避了有98%的滑坡灾害区和97%的泥石流灾害区域。
　　雅林段几乎全程都穿行在雪山峡谷之间，雅林段全线长1011公里，其中桥隧总长就达到了965.47公里，桥隧比占到了95.8%。其中隧道就有72座，而隧道长度超过30公里的就有9座。
　　比如：易贡隧道（42.5公里）、色季拉山隧道（37.9公里）、多木格隧道（36公里）、折多山隧道（32.8公里）等等。
　　来一个形象的比喻就是，川藏铁路就如同穿越雪山的地铁，也可以称为＂川藏地铁＂。
　　修建川藏铁路对我们的意义
　　青藏高原作为我国水系的发源地，可想而知青藏高原对我们的重要性有多大。况且从青藏高原发源的水系，还有两三条属于国际河流，所以我们要充分利用好，我们处于河流上游的优势。稳定周边的局势，控制周边国家的挑衅，都是起到促进的作用。
　　川藏铁路不仅仅是一条铁路，它更有像建设成昆铁路的那种精神。因此在中国铁路建设中，又多了一种精神，那就是川藏铁路的精神。
　　雅鲁藏布江峡谷
　　川藏铁路也像是穿越大江大河、跨越崇山峻岭的一条长龙，为西藏的发展，带来一片生机盎然的景象。
　　随着川藏铁路，尤其是雅林段的完工。将再一次打破，被外国媒体称为修建铁路的＂禁区＂的神话。