从海南岛上怎么回大陆？用船扛着火车过海峡

　　海南岛位于我国南海的西北部，四面环海且与大陆并不相连。
　　图源google earth
　　那么同学们 （划掉海南的同学） 有个问题，从海南岛要怎么回来呢？
　　相信大多数 （大陆） 人都认为，进出岛屿基本只能靠坐飞机或者坐轮船，至于在内陆纵横南北、连贯东西的公路系统和铁路系统似乎失去了用武之地。
　　但实际上，大陆仔，你们对海南岛一无所知。
　　从岛上回来的交通工具可不只有飞机和轮船，还有 大巴和火车 。
　　想想也很简单嘛，既然人可以坐船，为啥车子和火车不配坐呢？
　　＂海上列车行＂
　　乘着火车漂洋过海这件事可不仅发生在动漫世界中。
　　海贼王中的海上列车
　　大约在十九世纪中叶的英国，就出现了世界上第一条 铁路轮渡 。
　　这个概念也很好理解，简单来说，就是让火车乘上船，由渡轮来运输至下一个目的地，避免了火车绕路甚至无路可走的情况，进而达到 节约成本 和 开辟新线路 的目的。
　　因此在欧洲地区，这种便捷又经济的 水陆联运 方式很快得到了迅速的发展，特别是波罗的海附近国家，如丹麦、瑞典、德国、芬兰等，都十分依赖铁路轮渡。
　　在波罗的海沿岸，铁路轮渡将德国与瑞典连接起来，上图为德国萨斯尼茨港口
　　经过数百年的发展，目前这些国家的轮渡线路已经交织组成了欧洲铁路网的一部分，成为北欧与欧洲铁路联结的重要纽带。
　　而我国虽然大部分领土都在内陆，但中国版图上还有两颗耀眼的海上明珠： 台湾岛和海南岛 。
　　其中海南岛更是蕴含着丰富的矿产资源以及各种热带水果和反季节蔬菜，且源源不断地输送至全国各地；
　　另外，岛上的热带动植物资源、历史人文景点，长期以来也吸引了全国乃至国外的大量游客。
　　但随着 货流 和 客流 的不断增加，进出海南岛的传统运输方式有点扛不住了，毕竟飞机空运成本太高，主流的长途汽车客货运则很容易受到 气象和海洋条件 制约。
　　于是在1992年，铁道部、广东省、海南省三家达成了合资建造粤海铁路的协议，随后派专员出国对外考察学习，对内则进行港口勘探设计，最终决定： 咱们自个儿造！
　　当然，对于跨海轮渡中的关键技术问题，设计团队还是请了英国通海公司作为工程顾问，并确定了粤海铁路方案由 ＂两线一渡＂ 组成。
　　两线是指广东省境内的湛江——海岸铁路线（湛海线）和海南省境内的海口——叉河西铁路（西环线），一渡则是横跨琼州海峡的铁路轮渡。
　　1998年，粤海铁路正式开工建设；
　　2001年，湛海铁路通车运营；
　　2003年，粤海铁路跨海轮渡开通；
　　2004年，海南西环线铁路开通运营。
　　至此，海南岛上的铁路仿佛终于找到了组织， 与大陆铁路网连成了一体 。
　　＂坐稳了，准备出海＂
　　了解了铁路轮渡，那么这火车该怎么坐呢？  （建议转发收藏，保不准哪天就要坐火车出海了）
　　大致来说，分为三个阶段： 铁路 、 港口 和 渡轮 。
　　铁路部分与其他铁路没差，顺走铁轨一直开就行。
　　重头戏在港口，当火车行驶至港口时，检修班的工作人员开始对火车进行 解编 ，由于渡轮的长度限制，火车无法直接开上船，因此只能将其 分离 。
　　随着一根根电缆被拆开，一颗颗螺栓被卸下，火车犹如一条四分五裂的＂大蚯蚓＂散落在港口。
　　解编的火车组失去机车头后，会 由调车带上铁路栈桥 ，沿着港口的轨道前往登船口等待。
　　接下来渡轮以 艉（wei）进 的方式开始入港。
　　考虑到潮汐的影响，港口的水位每天都可能会发生改变，因此港口内的铁路栈桥可以 自由升降 ，通过这种方式调节高度使港口铁轨与渡轮铁轨贴合对齐。
　　然后再由调车将分段的火车组推上船舱，这样就顺利完成了登船。
　　不过先别忙着松口气，尽管船上配置了德国进口的 抗侧倾系统 ，可减轻渡轮在航行过程中产生的 摇摆 。但为了更保险一点，工作人员还需要进行 绑扎作业 ，利用绑扎链、过渡车钩、垂直螺杆支撑器等工具对列车进行固定绑扎。
　　固定工作完成后，渡轮便可以正式起航了。
　　经过大约一个多小时便能抵达海南海口市，而火车下船操作与上船时基本一致，等到火车 上岸复编 后，又能继续在海南的土地上撒欢飞驰了。
　　对了还有一点大家要注意，在整个航行过程中，为了乘客的安全和保持上船进度， 火车里的人必须待在车厢里不能出来，大家千万不要乱跑！！
　　最后，有想要体验乘着火车漂洋过海的同学真的可以去尝试下，不过作为一个曾坐火车过海的过来人，还是提醒一下晕车的朋友，最好 备点晕船药 ，我吐过。