7L油箱的越野车，照样摩旅去西藏

　　我们写过很多关于摩旅的投稿，ADV、Z900、仿赛车型...... 但这次投稿的车主是骑着一辆真越野摩托去摩旅的！油箱小？没有载物能力？这都不是阻止出发的理由，来看看他怎么解决越野车在路上发生的一系列问题，也一同来欣赏他一路领略到的风景吧
　　我还年轻 我还年轻-老王乐队.mp3   00:0005:47
　　我是金煜城，来自吉林长春，从2011年开始接触摩托车至今，已经10年。2014年买了第一台自己的摩托车，2015年开始第一次长途骑行。2016年复读高考结束后，我开始了我的寰行中国之路，单骑18省，14000余公里。滇进至芒康川出，三天三夜，最小年龄保持者。2017年单骑20小时零下25 ，往返2700余公里。2018年赛科龙车队龙行环塔大使，单骑9省，11000余公里，两穿塔克拉玛干沙漠公路，护送新疆高考车队。2020年选择了新贵尊极盗者，准备2021年的反向寰行中国。
　　我不愿走寻常路，在摩旅中会为了可靠性和实用性而牺牲舒适性。对于网络上大神们说的，越野车、风冷车不能跑长途的话我嗤之以鼻。针对越野车的所有弊端我进行优化和整改，以保证长途骑行的安全可靠。首先对于长途油量，续航200以内的小踏板车比比皆是，250cc排量的车巡航油耗就是3L左右，稍微带一个小的油桶让续航里程达到300公里就可以放心的跑了。
　　其次对于舒适性，我没有对座椅进行任何的改动，会影响到非铺装路面的行驶操控，靠自身的适应能力和体力。最后在负载力上，我选择的是靠自身体力背负，全车和平时一样，不装任何的支架，全部在我身上一个背囊里，工具机油汽油装备等共计95斤左右。只要背的起，非铺装路面操控优于任何ADV车型
　　这次出行的主要难度在于青藏线进，和黔桂两省的山路。海拔高度最高点5204米，与珠峰大本营同海拔，海西的沙漠，路面沉降，非铺装路面，轻度碎石沙地行驶。用独行的方式，以此磨炼我的意志。出发前这个极盗者是我平时练习滑胎和简单动作的车。改动前后轮17寸，适合长途骑行，后牙盘改为45齿降低油耗优化震动，加装护手护杠为安全保驾护航。全车再无其他改动
　　全车从买回来开始就是我自己在改装和保养，可以说知根知底，这样才能在长途行驶中降低问题的影响。
　　为了模拟这次行程，我在五一跑了一次沈阳，背负行李模拟重量，测试车辆稳定性。极盗者完美的通过了此次测试。在出发前我和新贵尊的工厂销售联系，工厂为我提供了全国的经销商保障，而且他们也给了我很多建议。在后期的骑行过程中，各位代理商也为我提供了不小的帮助。尤其是拉萨的激情越野俱乐部，为我改装了边盖副油箱，解决了我最大的负重
　　今年是吉林大学的75周年校庆，我以此次挑战献礼母校，这也是我在吉林大学的最后一个年头，希望通过我的特长给母校一个特殊的礼物。在7月15日清晨出发，走最熟悉的G102前往沈阳老单位，在短暂的休息过后前往我校位于辽宁兴城的实习基地。路上我为了赶上龙回头的日出，在路边休息。终于在第二天6点赶上了龙回头的日出
　　在多次行程中我的平均时速为60km/h，日行驶里程600上下，全靠时间和体力找里程。三天内我就从长春到了山西太原，在黄土高原上继续前进到陕西的榆林，经过内蒙古高原、路过鄂尔多斯到达内蒙古乌海市，也是我向西南攀升海拔前最后一个休息站。在乌海我将原来的滑胎换成箭背两用胎，同时自己更换了前轮圈为友升2.5*17铝合金圈，前后轮轴承为进口sfk和nsk，以应对后期的非铺装路面和路基沉降。后面事实证明这样的工作十分有必要，长途行车不仅要考虑人，更要考虑车的感受，只有真的关心和爱护车，它才会在关键时刻给予你安全
　　在长春到西宁的这4000公里，是预热，从西宁到拉萨才开始逐渐上难度，风景才开始逐渐浮在眼前。西宁到格尔木的路我选择了西北大环线的南端，途径青海湖，茶卡盐湖，大柴旦翡翠湖，小柴旦湖，315国道U型公路，东台吉乃尔湖，西台吉乃尔湖，水上雅丹，茫崖翡翠湖。在此过程中，我进入非铺装路面行驶，沙地碎石等，来体现一台纯越野车应该有的性格。也是在这过程中，极盗者经历了在20小时内，行驶非铺装路面120余公里，铺装路面1000公里，共计1200公里的行程。充分体现了一个越野车的可靠性和可玩性。
　　这是多少adv和休旅车可望不可及的体验？
　　从格尔木到拉萨的1200余公里G109，海拔不断升高，我的手持gps不断提醒我气压降低。而在气压不足平时一半的情况下，极盗者和我并没因为海拔升高而产生严重的高反，经过一天半的骑行，抵达了此行海拔最高点——唐古拉山口（海拔5204）与珠峰大本营同海拔。
　　抵达拉萨代理商处进行维护，激情越野俱乐部的老板为我现场拆了一个波速尔的侧盖副油箱，进行焊接和安装，再次调整辐条来保证318下山路的安全。在目前的保障看来，新贵尊的代理商们非常给力，我也相信工厂会更给力。在修整过后会直接以最快的速度前往位于重庆的工厂，由领导和销售负责人及工程师接待，进入工厂进行维护。此行程是对新贵尊极盗者风冷车型的极限测试，我也相信总负载260斤的情况下，还能够应付各种非铺装路面的越野车，一定能给喜欢越野车的朋友们带来乐趣。
　　时至今日，我的行驶里程已经超过11万公里，覆盖全部地形和气候类型，海拔高差5400米。而我的这个经历了高海拔、雨雪、非铺装、长途高速行驶的测评可以说是全网最具有权威的。抵达重庆的工厂维护时，我会出一期测评，真正没有跟车保障和后勤团队的独行者，给出最真实的评价，为所有喜欢越野车的骑士展现一台风冷车最极致的性能和可靠性。也告诉身边的人，我作为一个年轻的机车安驾教练员，最具权威的就是经验，最实用的就是练车10分路用3分的安全法则。
　　只有7L的油箱，车子没有任何的载物能力，但是他照样用这台250cc的越野车，经历高海拔、雨雪、非铺装和长途高速，完成了超过6400公里的旅程。有人摩旅追求舒适，有人想尽快到达目的地，有人只享受途中带来的乐趣。摩旅没有应该骑什么车不应该骑什么车，开心就好！