武汉西站，又叫做新汉阳站，是武汉四大火车站之一（其他三个为武汉站、汉口站和武昌火车站），特等站。武汉西站主要负责的是福银高铁始发终到的动车组（福银高铁就是福州至银川高铁，西武高铁和武九客专都是其中的一部分。），而且重点是西武高铁武汉至西安以及西北方向的始发终到动车组，同时兼顾武杭高铁、武九客专的始发终到动车组，还有像宜昌到长沙以及其他前往安庆、九江、长沙的过路车，部分省内城际列车和邻省城际列车。 其实武汉四大火车站和两个辅助站都是有着明确定位的，比如武汉站主要负责京广高铁等南北方向的动车组，汉口主要负责东部地区与西南放在的列车，武昌火车站则是普铁枢纽，而新汉阳则是主要负责福银高铁等西北至东南方向的动车组，流芳车辅助站负责部分武咸城际和武冈城际列车，而天河北站则是负责沿江高铁和武麻城际列车的作业。分工明确，重点清晰，各司其职！ 要说武汉西站的意义和影响那是非常重大，因为福银高铁将与甘肃至新疆以及中亚诸国的高铁连通，形成一带一路上重要的一条干线高铁，是国家重要的战略铁路，其意义和影响关系到国家今后的千年发展大计。所以，武汉西站不仅可以优化武汉的路网结构，提升它在全国铁路中的中心枢纽地位，还可以加强武汉与中亚各国甚至东欧的交流与合作，提升武汉的国际影响力，为武汉打造国际大都市提供助力。 大家好，我是爱旅游的牛仔，欢迎关注头条号牛仔交通旅游。新的武汉西火车站，可能也会叫汉阳火车站，据说会建设在汉阳黄金口以西1.2公里的地方，预计2019年开建，有地铁直达，我认为这个火车站的建成有如下意义： 1.改变汉阳的铁路交通状况，现阶段，武昌和汉口都有客运火车站汉阳还没有客运火车站，而这个火车站的建设，使得汉阳人出行可以不用到汉口或者武昌再坐火车的局面。 2.优化武汉的铁路枢纽格局，目前，如果一辆从汉宜线或者汉孝城际铁路过来的列车要进入武九客专或者京广高铁南下，要在汉口绕一大圈，耗掉了大量的时间，这些时间动车都可以跑100多公里了。而汉阳站的建成，也包括新的联络线，可以保证列车的高速运行，既快而且也降低了运营成本，合肥南站的作用就是如此。 3.缓解市区拥堵，像武昌站和汉口站均位于中心城区，去这两个地方的道路经常拥堵，而且由于周边地方小，也难以扩建，相比之下，武汉火车站就好不少。 4.促进汉阳黄金口附近的发展，建成城市副中心。 能够想到的作用暂时就是这些，现阶段，武汉正在建设的还有光谷火车站，大家有什么好的建议请留言。 武汉西站建成之日，就是武汉成为世界第一大铁路枢纽之时。 世界上没有任何一座城市，可以和武汉相比，12个方向的高铁干线，辐射着全国每一个角落。用网络科技来解释，武汉就是那个核心交换机;放在互联网，武汉就是中国的根服务器。 哪怕是北京上海，甚至东京巴黎，也远远没有武汉这般的铁路地位。武汉要成为的，不仅仅是中国的铁路路网中心城市，而是整个东半球的铁路中心。 因为泛亚铁路已经正在规划建设，武汉正好是那个最完美的亚洲之心！ 武汉西站 ，其实就是新汉阳火车站。车站选址武汉市蔡甸区。根据规划，该站将接入武杭（州）高铁、沿江高铁（新沪蓉）、武福（州）高铁、武青（岛）高铁、武贵（阳）高铁等。后期还将接入武汉至荆州、天门、潜江等地的城际铁路。新汉阳火车站建成后对武汉有什么意义和影响？ 首先，将会进一步巩固武汉的交通枢纽地位。武汉，自古九省通衢，大江大湖大武汉，也造就了武汉的大交通格局，由十字型高铁向米字型高铁迈进。 其次，随着新汉阳火车站、光谷火车站的建成通车，按照武汉市的规划，连通现有的武汉站、汉口站、武昌站以及天河机场，形成武汉城市高铁环线。依托武汉现有的城市环线、地铁、公交、港口、码头等，建设成为可以媲美上海虹桥枢纽的海陆空综合交通枢纽！ 最后，武汉是华中地区最大的城市，国家中心城市，同时也是武汉8+1城市圈的龙头老大。这样一来，同中部崛起中的南昌、长沙、郑州等兄弟城市，以及省内的江汉平原、孝感、黄冈、麻城等城市的联系越来越紧密了。能够增进交流互动和带动经济发展。 祝愿新汉阳火车站早日建成投入使用，武汉的经济发展的越来越好！ 意义大，影响深。华东华中华西和西南城市圈经济发展及飞跃，必定带来人口流动，缓解其它站压力。但不能叫武汉西站，新汉阳站。 强烈要求叫 汉阳站，说武汉就想到武汉三镇，历史上形成三镇，长江汉江交汇不能没有汉阳，且武汉三镇都有站，名气大，知名度高。古有＂晴川历历汉阳树＂，近有＂汉阳造＂，今有 汉阳站。定了，就叫汉阳站。 强烈抗议其些人吃饱撑着，乱起名，瞎改名。 西武高铁的规划线路自武汉引出，经过湖北省孝感市，随州市，襄阳市，十堰市，陕西省商洛市至西安。 沟通关中经济区和长江中游城市群。远期还将成为福州-南昌-武汉-西安-兰州这一条我国东南--西北走向大通道的一部分。意义十分重大。 往小了看，这条高铁串联了湖北省五个地级市几十个县，填补这一区域的高铁/动车空白，对湖北经济社会发展意义十分重大。请看下图红线 同时这条铁路也是武汉市米字形高铁网络规划的其中一条。然而这些年武汉米字形不向某些城市得到国家照顾获批建，许多线路仍然停留在纸上。 国家不给钱建，湖北只有自己来。湖北明修栈道暗渡陈仓，计划先以武汉至襄阳省内城际铁路的名义获批先行建设，再逐步实现整条铁路。十堰市领导获知这一消息，遂积极像省里争取将这一城铁延伸至十堰市，就是所谓武襄十城际铁路。同时省里也一直在努力向国家争取，最终终于获得了汉十高铁的名分，但是出资比例是湖北省百分之八十，铁总百分之二十。全线按照时速350公里每小时建设。这百分之八十的工程款，湖北只拿的出一半付给中国铁建，另一半似乎是以建成后二十年经营权做抵押。所以这条高铁是湖北省自己策划，自己掏钱为主建设，就不要再问为什么不经过河南省南阳了。 西武高铁武汉至十堰段即汉十高铁已于2015年开工，目前工程建设正在如火如荼进行着。每次回家都会路过汉十高铁工地。建成后回家就便捷多了。 至于十堰至西安段，我觉着一来陕西省财力还是略差，不想拿出这么大一笔钱来垫着修路，所以不是很上心。工程建设开工时间似乎还看不到。 二来对西安意义不是那么大。 因为经过郑州至武汉也就多走200多公里，不到一小时车程。这条路在陕西省境内也只通过商洛一个市而已。 综上，我认为对湖北来说，也是沟通省内五市的意义大于联通西安的意义。湖北省市领导还是展现了魄力和资本运作手腕的。 面对宁西高铁的竞争？不存在的。我们自己掏钱修，管你什么样子的高铁。 中部第一城武汉市高铁站规模竟然在中部省会中垫底！因此迫切需要新建更大规模高铁站。 武汉虽然火车站不少，但高铁专用站就是武汉站，由于修建时间过早，规模并不大。所以武汉新建高铁站是必要的，弥补现有武汉站由于修建时间太早而规模过小的现状！ 中部六省会高铁站规模排名，你很难想象武汉站竟然规模在中部六省会中处于垫底水平！ 1、 郑州东站，站台规模16台32线； 2、 长沙南站，站台规模13台28线； 3、 合肥南站，站台规模12台26线； 4、 南昌西站，站台规模12台26线； 5、太原南站，站台规模10台22线； 6、 武汉站，站台规模11台20线。 而武汉处于九省通衢之位，也是华中地区门面担当，中部首城。在高铁线路规划上，武汉同样规划了属于自己的米字型高铁线路。如果未来规划线路全部落实，现有武汉站，即便加上已有的武昌站、汉口站、光谷站也很难满足使用需求。 如郑州东站，规模已居中部第一的情况下，同样要修建规模不小的郑州南站，长沙在建的长沙西站同样颇具规模。 武汉西站，或者叫汉阳站，将接入武西高铁、渝武高铁、沿江高铁等多条重要线路，当前规划站台规模16台30线。未来甚至有扩展更大规模的可能性。新建武汉西站高铁站将成为武汉最大的高铁综合枢纽，在高铁时代为武汉发挥重要的枢纽作用！ 武汉西站效果图 武汉是湖北省会城市，中国中部唯一的副省级城，3000多年前就是中国重要的古镇，武汉地处中国中心地带，在古代有九省通衢，在现代有交通枢纽之称，为此被政界，商界所看重，如今武汉高铁西站建成，对武汉人的出行，对本市经济发展，物流发展，以及社会影响可谓锦上添花，如虎添翼，祝福你，武汉——英雄的城市。 武汉西站构想主要承载福银高铁，沿江高铁，青武高铁，及设想武贵高铁(武汉至贵阳)但最终如何只能试目以待。从规划来看武汉西站只是紧次于武汉汉口武昌三大火车站之后，排在第四，主要原因是将来规划天河火车站分担这些线路部分功能从而消弱武汉西站 。 火车站的建设对城市的发展有着巨大的推动作用，如石家庄，吉林，郑州这些纯属于火车拉来的城市。 武汉西站的建设，对汉阳蔡甸城建带来巨大的推动，这片区域房地产，商贸圈，服务业也会空前高涨。 使得武汉西向向南摊出一块更大城市化大饼，从而分担缓解中心区域交通压力，让城市迈向更合理化布局。 新武汉西站建成后至少有3个方面的功用价值: 1.武汉的交通如虎添翼，与江汉平原腹地如仙桃丶洪湖丶潜江丶天门的联络更为便捷，将武汉的输出功能丶辐射功能丶投影功能丶润透功能能直接长江洞庭湖沿线区域。 2丶蔡甸区内交通如锦上添花。以西站为中心，将形成以老汉阳火车站为圆点的透射孔道，将高铁、地铁丶公交、出租车捆绑在一起，强化蔡甸行旅的快捷，提高人群的聚合与分流。 3丶武汉天下之中的总枢纽地位臻至盛景。古人所谓武汉西扼荆沔丶沅湘的功能得以立体展现，武汉西大门与荆州丶宜昌丶岳阳丶常德的联络更为畅通。