商用车企主动减产与它有关？缺芯困境何时了

　　今年，你买新车了么？
　　对众多消费者而言，这本来是个添置大件后喜悦自现的问题，却不成想在2021年成了一个让人头大的难题。
　　＂那xxx厂家产能不足，芯片缺货，想提车就加价，加价还要等排产。＂
　　＂我看好的那车不加价诶，但需要定金排号等车，订单已经排队到明年6月了，这谁受得了。＂
　　＂真是干啥啥不行，缺芯第一名...＂
　　以上，都是2021年消费者购车时的真实写照。
　　原因很简单，没有芯片。
　　前几天，一向自给自足的丰田，也终于放弃挣扎，宣布因芯片短缺即日起14座工厂全线停产。
　　在科技如此发达的当下，芯片危机究竟有着怎样的前因后果，让每一个家庭都受到了不同程度影响？ 今天咱们深入聊聊。
　　01 车用芯片是啥？
　　近年来，车辆科技化程度逐渐提高，纯机械方式控制的需求越来越少，为保证车辆各方面品控精准，车用芯片开始陆续占据汽车上的每一处领域。
　　据数据统计，目前一台车通常需要500-1500个车用芯片才能确保正常运转，小到玻璃喷洗传感器，大到变速箱挡位控制电脑，都是科技化取代＂传统手艺＂的直观体现。一枚小小芯片对于整台车而言，至关重要。
　　回归硬件本身，我们可以把车用芯片理解成电脑里的CPU，手机里的SOC，不过车用芯片复杂程度更高，工业标准更严苛。
　　越先进的芯片，制作工艺会越小越精准，相同面积上也会有越多的计算单元。
　　比如同等面积上采用7纳米制作工艺的芯片，计算单元就会比14纳米更多，因此7纳米芯片就要比14纳米芯片更先进。
　　02 为什么会＂缺芯＂？
　　了解过车用芯片，问题来了。
　　同为芯片，为什么各大车企会被芯片问题一夜愁白了头，停产又停工，而手机、电脑这些电子产品类别并没有出现大范围长时间的芯片短缺困境呢？
　　时间回到2020年初，新冠疫情的突袭打乱了所有人的节奏，病毒感染、传播速度远超想象，对汽车工业的最直接影响就是全球各地区减产停工。
　　这让本就处于低谷的全球车市，再次坠入寒冬深渊。
　　面对冰点时刻的产销困境，大部分车企为了降低库存缓解资本压力，纷纷在2020年6月前后找到芯片代工厂，宁愿支付违约金，也毅然决然砍掉之前的大批订单。
　　作为全球最大芯片代工厂，大家一定熟知台积电。厂家的频繁退单，台积电只能将这部分荒废的产能转移到民用消费级芯片上。
　　由于两种芯片编程不同，芯片晶圆大小和光刻机均有区别，转型后果就是破坏了原有生产节奏与利润链，且无法在短时间内再次建立车用芯片生产线。
　　但大家并不知道，减产车用芯片对于台积电而言，并非苦不堪言，事实恰好相反。
　　车用芯片相较于消费级电子芯片，它不仅造价低廉，且耐用度要求极高，因此车用芯片利润率仅为5%左右，而消费级电子芯片则可以达到25-30%。
　　所以， 当车企纷纷退单时，台积电虽然损失了眼前收益，但是当它将重心完全转换至消费级电子芯片时，损失就可以在一段时间内失而复得。
　　种种因素掺杂在一起，都为眼下＂缺芯＂困境埋下了伏笔。
　　03 ＂缺芯＂问题下的产销困境
　　面对疫情，所有人都没有准确预见性。
　　随着我国防疫政策愈发向好，中国车市有了回暖迹象，车企和经销商抓紧时间腾挪库存，在2020年3-4季度，2021年1-2季度努力弥补疫情时期的惨淡。
　　然而，疫情过后消费者们的＂报复性消费＂是车企们始料未及的，在大把库存见底后，新的危机出现了。大厂出现芯片紧张问题，小厂则直接面临无＂芯＂可用的窘境。
　　各大车企纷纷找到台积电等代工厂，调转方向全力复产车用芯片，但已经来不及了。
　　不说上文提到的利润率问题，单单重建车用芯片生产线到出货，至少需要一个季度的时间，这对任何车企而言都是一个难以接受的空白期。
　　因此，车用芯片供应模式开始出现恶性循环。
　　有能力的大车企重金购入芯片保证产能，用车辆减配、省料等方式保证最大利润；能力较差的车企拿不出巨额资本，只能排队在大型车企身后，紧张等待自己的芯片排期；无能为力的车企，只能纷纷走向末路。
　　恶性循环的结果，是产销异常。
　　据中汽协数据显示，8月份我国汽车生产172.5万辆，环比增长-7.4%，同比增长-18.7%。8月我国汽车销售179.9万辆，环比增长-3.5%，同比增长-17.8%。
　　从数据可以看出，8月份我国汽车生产比销售少了7.4万辆，库存下降了5.2个百分点，明显供不应求。
　　商用车方面，从今年3月以来就持续走低。8月我国商用车销售24.7万辆，环比增长-29.9%，同比增长-42.8%。其中下跌环节主要是货车，半挂牵引车和货车非完整车辆当月分别同比增长-67.0%和-58.8%。
　　从产销数据可以清晰看出，商业车企正在主动减产，以此缓解重压。
　　我认为，车用芯片短缺问题短期内不会有效缓解。介于前期芯片缺货的时间周期被拉得过大，即使代工厂全负荷运转，也无法在短时间内弥补生产空缺。
　　目前从多方了解到，台积电、三星电子和UMC等芯片代工厂都在加班加点排产，但施工工期已经延长至12个月之久，所以车辆缺＂芯＂问题仍会持续很长一段时间。
　　(注：部分图片源于网络）
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