聊聊30年才换代的路虎卫士，3。0T机增空悬，气场不输大G

　　路虎家族的＂最豪＂SUV是谁？无疑，一定就是大哥座驾路虎揽胜。并且，揽胜这款车对于现在的路虎来说，更是至关重要的一台豪华座驾；不仅是树立品牌形象的核心选手，更是其在豪华SUV领域的代表之作。
　　但想必大家也都知道，路虎在造硬派越野这件事上，同样颇有话语权，在早期也都是和JEEP并称为鼻祖的存在。而要聊到关于路虎的硬派越野，咱们今天的主角——全新路虎卫士，则是一台绕不开的经典座驾。
　　其实追寻到卫士的发展史，咱们就得去到1948年的路虎第一代，那时候的罗孚公司受到了威利斯夫妇的启发，并打造出了一台以农业为重点的四驱汽车。它在1948年正式投产，于是就诞生了＂路虎一号＂；但一直到1990年，留着路虎一号血液的路虎90/110，才正式用上了＂卫士＂这一名字。
　　在这一代卫士上，它依旧保留了更为原始的汽车模样及驾控体验，且这代车型一不小心就卖了三十年，直到2020年全新一代路虎卫士才姗姗来迟。
　　这次久违的升级换代相比曾经的老卫士来说，就像是一次改朝换代般的革命；因为新卫士相比老款车型，整车由内到外都发生了翻天覆地的变化。
　　咱们就先来看看外观和内饰，老卫士的经典外观在众多硬汉心中，相信一直都是Dream Car一般的存在。但其实，小编个人对于新款卫士的外观设计还是蛮喜欢的，因为在具备应有的豪华感、科技感之余，新卫士身上仍还是透露了满满的野性；相比同样经典的奔驰大G来说，新款卫士110超5米的车长与超2米的车宽，同样是有着足够霸气的一面。
　　内饰方面，大家喜欢的情怀基本是再也不见，取而代之的则是现代汽车的科技大屏和百万级豪车应有的高端用料和质感；并且各项智能化配置，也都如约出现在了新卫士上。但其实，咱们在细看新卫士的内饰后也不难发现，它仍保留了老卫士上的情怀；就比如它的四幅式方向盘，明明可以做得像揽胜一样豪华，但新卫士却像曾经的老大哥发起了致敬。
　　此外，新卫士在车身结构层面同样是带来了不小的变化。在车身结构上，新卫士和发现5一样，都取消了曾经了非承载式车身，这样必然是会丧失一定的实用性能，毕竟非承载式车身在你乘员舱都报废时，只要底盘完好那也照样能行驶。但新卫士的全铝车身不仅强度更高，在车身刚性、韧性方面也不见得会输给非承载式车身，且在日常驾驶的舒适性上也都有着显著提升。
　　动力方面，相比曾经的2.4T柴油机来说，国内在售的新卫士所搭载的3.0T机增拥有的400Ps/550N·m来说，在燃油经济性、动力响应上都有了质的飞跃。空气悬架和路虎家族的第二代全地形反馈系统、双速分动箱、后桥差速锁的加持，也使得新卫士在通过性上相比老款来说，不见得是会更差；在越野时，新卫士也都还能让你舒服的完成挑战。
　　但有一点是不可避免的，那便是在可靠性上新卫士众多的电子设备加持，肯定是比不过老卫士纯机械结构更为可靠、耐用。
　　所以总的来说，关于路虎卫士时隔三十年的换代，你想要把它变得极致完美，还不能丢失曾经的一代经典，的确就难上加难。而且不少朋友看见一代经典整个都改头换面，也就难免有些不能接受。就像一位别人家的孩子，突然在放学的某天，手里拿着酒嘴里叼着烟出现在你面前。
　　但时代在进步，消费者对汽车的需求也在变化，如今的硬派越野更是逐步在被边缘化；例如小编此前看到的新闻称，后续的普拉多或将搭载混动+CVT的动力总成。由此也能证明：如果你不与时俱进，就注定会被市场淘汰，那么相比在某些方面的妥协和延续家族血脉来看，到底谁才更重要呢？