年轻又务实？14。98万起的小鹏G3，最大续航520km，新款前脸酷似P7

　　从七月销量数据来看，造车新势力的蔚来、理想、小鹏汽车，均是交出了一张高分答卷。理想甚至凭借理想ONE这一款单车，直接超越了老大哥蔚来全系车型的销量。而小鹏的旗舰车型小鹏P7，也在7月卖出了6054台车；这一数据也算是为小鹏汽车7月累计超8000台的销量，做了杰出贡献。但其实，要说小鹏汽车在过去的销量功臣，那P7或许还真不算大哥，因为在过去真正撑起销量的，就是本篇文章的主角——小鹏G3。
　　相比小鹏P7来说，小鹏G3补贴后14.98-19.98万的价格，在门槛上是更低，对咱们＂打工人＂来说自然更友好。在销量上，小鹏G3今年前7个月时间，也已经交付了38778台新车；这一成绩对于15万级的电车来说，已经是不错了。
　　外观来看，新款小鹏G3的前脸设计是有着明显的升级，虽然咱们预算不足以买台P7，但高低也能拥有一张和P7一样的车头。因为从造型上，新款小鹏G3是换上了P7的同款分体式灯组，前方前条形的灯带十分醒目，分体式灯组看上去也很有科技感。尤其是在对比老款G3后，你越发会觉得新款小鹏G3真香。
　　侧面部分，新车整体轮廓的变化并不大，造型依然是那个熟悉的年轻小身板儿，但新款小鹏G3在门把手处是采用了隐藏式设计，视觉上肯定是多了几分科技的味道，顺便也还能降低一些风阻。车身尺寸上，小鹏G3长宽高分别为4495/4450*1820*1610mm，车身轴距为2625mm，轮胎规格为215/55 R17。尺寸来说，对于一台紧凑型SUV，小鹏G3是不怎么占优势的。
　　车尾部分，整体风格依然还是延续了老款的设计，比如简约的线条、辨识度较高的尾灯组等等。造型上来说，小鹏G3的车尾处肯定算不上惊艳，或是极具未来感，但它怎么也得算是属于耐看型的选手。况且，小鹏G3的尾灯组内部设计，还是挺不错的。
　　内饰部分，小鹏G3的整体基调依旧可以用＂简约＂一词来形容。它的中控区没有用很多线条勾勒，或故意营造得很有层次感，一个贯穿式的空调出风口、15.6英寸的＂ipad Plus＂大屏，和12.3英寸的全液晶仪表，基本就是小鹏G3的全部了。用料方面，对比同为15万级的电车来说，小鹏G3并不占优势，毕竟车内的塑料感还是比较明显的，但拿个70分还是没问题的。
　　方向盘部分，小鹏G3采用了常规的三辐式设计，多功能按键主要用于控制多媒体、语音，握把处该车全系都采用了真皮包裹。换挡机构小鹏G3也用的是怀挡式操作，这一设计主要还是为了给中控台腾出地方，并展现出电车更多的简约风、未来风，但怀挡咱们在奔驰的系列车型上，早已是司空见惯了。
　　配置上，小鹏G3根据车型的不同，差异还是蛮大。低配车型就给到了一些常规的配置，比如倒车影像、定速巡航、自动驻车、手机APP远程控车、主副驾电动座椅、LED灯组、电尾门等等，整体属于够用，按照网友的话来说就是务实。但到了高配车型，L2+级智能驾驶辅助、前排无线充电、座椅加热、遥控泊车、透明底盘、车辆召唤啥的，全都给到了标配。
　　空间部分，小鹏G3同样也不会给到你什么惊喜，毕竟车身尺寸摆在那里。以身高177cm的试乘员为例，前排调至合适的驾驶坐姿后，其后排还剩一拳4指的余量，头部的话顶多也就两指了；但还好小鹏G3的中间地台没有高高凸起，不然满载三人时，大家的驾乘体验就都很一般了。380L的后备厢常规容积，想要装载大物件的话，还是有些拉垮，放下两个24英寸的行李箱后，也就只有再放一些小东西了。
　　动力上，小鹏G3搭载了最大功率145kW、最大扭矩300N·m的单电机，8.6秒的零百加速不算快，但要说小鹏G3的加速慢，貌似也谈不上。电池部分，入门款小鹏G3搭载了磷酸铁锂电池，其他则为三元锂电池；G3i 460系列的NEDC最大续航为460km，G3i 520系列的NEDC最大续航为520km；充电时，慢充至100%分别耗时4.3h、5.5h，快充至80%时需要0.63h、0.58h。
　　底盘部分，小鹏G3的悬架组合为前麦弗逊+后扭力梁，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，小鹏G3的电门在60km/h内的提速都足够迅速，但过了该速度后，响应就不会那么迅猛，且风噪和路噪也明显增大。包括悬架支撑性和底盘的滤震，在上了80km/h后，感觉小鹏G3确实还能将其动态感受做得更好，至少也得让后排乘坐人员更舒适一些吧。
　　总体来看，小鹏G3于产品力上的表现，咱们用年轻又务实来形容，感觉是比较合适的。年轻主要表现在它外观内饰的调性，务实主要体现在它的配置和家用性。确实，小鹏G3的空间不占优势，但在不到4米5长的空间内，能给到这一表现，咱们也别要求太高了。所以，对于广大年轻人或年轻家庭来说，小鹏G3应对日常的城市通勤、家用，都还是没问题的。导购建议的话，个人更推荐小鹏G3的高配版本，虽然价格不算便宜，但智能配置是真香啊。