很像燃油车的雪佛兰畅巡，15万级定价，跨界410km续航，怎么样？

　　不难发现，如果想在15万级的价位选台合资电车，貌似都不怎么好挑，因为这一价位的主流电车基本都被咱们华系车给占领了；例如比亚迪秦PLUS新能源、广汽埃安AION S等，即是许多消费者的首选。但若想要一台合资身份的电车，也并非完全没有，比如雪佛兰在电车领域的＂独苗＂——畅巡，可能就符合你的选车需求。
　　身份上，雪佛兰畅巡即是一台标准的合资电车，同时它还是台跨界两厢紧凑型车的定位。价格上，畅巡补贴后的售价区间为15.99-17.99万元；但个人觉得，畅巡的价格是并不占优势的，以及要说合资的品牌影响力，貌似在雪佛兰身上是体现得并不明显的。
　　论外观，可能前脸部分就是最能感受到畅巡是台电车的地方了。在车头部分，畅巡与常规电车一样，都取消了中网的设计，并换为了密闭式的＂装修风格＂。底杠部分该车就和燃油车一样，比较有线条感，也还有几分野性。灯组部分，畅巡全系均匹配了LED灯组，带有自动头灯、延时关闭、高度可调功能。
　　侧面就能明显看出，关于畅巡的跨界车定位。它的车身姿态颇具野性，底盘比一般轿车更高，然后还给到了车顶行李架；以及在腰线的勾勒上，畅巡也不会与＂油腻＂二字挂钩。所以在侧颜部分，个人还是很喜欢畅巡的设计风格，但是呢，它就偏偏不像一台电车。车身尺寸上，畅巡长宽高分别为4665*1813*1513mm，轴距为2660mm，前后轮胎规格都为215/55 R17。
　　车尾部分，从视觉上来看，畅巡的姿态更像一台SUV，这一点可能就和它的高底盘有着莫大的关系。设计的话，感觉是不如侧面更耐看，尾灯组也是普普通通的常规造型，后杠部位的装饰也和前杠形成了呼应，要说颜值有多高、设计有多动感，还真谈不上，但整体还是属于耐看型。
　　车内部分，畅巡从中控部分再到视觉层面的感觉，在静态体验上相信95%的朋友，都不会认为这是台电车。首先，从中控布局上我们是看不到什么触控式的功能区，更多的依然还是实体按键；其次，如今的电车都在大屏化、简约化，但畅巡的中控屏也只有8英寸，虽然功能很丰富，不过它的UI界面、分辨率高低还是有点拉垮。
　　方向盘部分畅巡为常规的三辐式造型，握把根据车型的不同，分为了皮革、真皮、Alcantara翻毛皮包裹，但多功能按键的质感就很一般了。还有它的挡把，没用换挡式、也没有旋钮式，甚至都还不是电子挡把，而是传统燃油车上比较常见的机械挡把。
　　再说说配置，畅巡在配置层面也着实有些死板，其他车企的电车，通常在智能驾驶辅助这块都会争夺花魁，但畅巡却是完全不感兴趣。全速自适应巡航、360度环影、车道保持辅助全系都没有，至于L2级智能驾驶辅助，那就更不要想了。舒适性配置上，除了高配带有主驾驶电动调节和前排座椅加热外，其他均为手动座椅，也没有多余的功能，座椅材质也为仿皮。在配置层面畅巡属实也有些差劲儿。
　　好在，畅巡的空间表现还算不错，尽管账面数据一般，但它的实际空间基本算是达到了A+级的水平。以身高177cm的试乘员为例，前排调至合适的驾驶位坐姿后，后排还有两拳的余量，头部大概还剩三指。433L的后备厢容积，应对日常使用妥妥没有问题，进深、高度空间也近乎媲美同级SUV；放置大尺寸行李箱的话，还是会从容不少。
　　动力部分，畅巡搭载的单电机最大功率为110kW、峰值扭矩350N·m，放在15万级中算是主流的一个水平。电池方面，该车搭载了最大能量为52.5kWh的三元锂电池，百公里耗电量为13.1kWh，快充至80%电量时需要0.67h，NEDC最大续航为410km。
　　底盘方面，畅巡搭载了前麦弗逊+后多连杆式的悬架布局，驱动方式为前置前驱。驾乘感受上，畅巡的电门还算比较跟脚，初段提速轻快，但上了80km/h后乏力感也会顺势而来。它的底盘滤震、悬架舒适性表现得可圈可点，坐在后排座时，颠簸、隔音的抑制都还不错，及格线往上的水平还是没毛病的。
　　但总体来看，雪佛兰畅巡给我的第一感觉，其实就是一台油改电的新能源座驾。外观、内饰都与燃油车无限接近，动力、续航层面也不算有亮点，为数不多的优势，恐怕就只剩空间了吧。所以，笔者个人对它的评价顶多就给两颗星吧；选车的话，当然就不推荐大家考虑这台畅巡了。