担心国六车太金贵难保养？想太多

　　距离国六标准正式实施已经一个多月了，不少卡友仍旧对国六车持观望态度，究其原因，是担心国六车太＂金贵＂，一旦碰上油品质量不够高，发动机罢工，毕竟新车修理价格可不低。那么，国六车真的对油品如此敏感吗？
　　为什么油品会对发动机产生影响
　　提到油品对发动机的影响，就不得不说到一个重要物质：硫。活性硫能直接腐蚀金属，活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的SOz和S03遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度高时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀机器组件。
　　原油中硫含量一般为0.06% ~ 0.8%，为了减少环境污染和对机械的保护，油厂会在原油提炼过程中，运用各种手段降低硫含量。目前国家规定柴油的硫含量不能超过10ppm，所以正规渠道下的柴油，硫含量不足以对发动机产生影响。
　　但目前市场上有很多小作坊生产的、甚至来源不明的劣质油，因提炼技术不达标，硫含量严重超标。柴油内含硫量过高，会造成机油的润滑度下降，发动机得不到好的润滑效果，甚至会产生后处理硫＂中毒＂，长期使用对发动机损害很大。
　　国六车的抗硫技术——钒基后处理
　　国六标准出台后，很多厂商加强了对后处理系统的技术升级，今年4月上海车展上，上菲红发布的3款科索发动机，以独创的钒基Hi-eSCR技术引起了行业关注。据介绍，钒基SCR具有抗硫特性，对硫不敏感，不易与硫反应，能够减少后处理系统硫中毒的风险。目前搭载了这项技术的重卡产品已经面市并投入使用，如上汽红岩国六系列重卡，经过一年多的市场检验，反响良好。
　　那么＂钒基后处理＂的强大之处在哪里呢？
　　我国重型柴油机实现国五以上排放的主要技术路线SCR，SCR系统中最关键的部分是催化器，钒基催化器就是其中之一。钒基催化剂属于金属氧化物型催化剂，具有良好的中温活性，同时钒基催化器具有较高的耐硫能力，相比其他的后处理系统，钒基后处理对油品的质量要求不会那么严格。
　　抗硫性可谓是国六时代下，技术方面的一大亮点，在运价低迷，车辆维护成本居高不下的情况下，这项技术或将直接影响国六车的竞争力。
　　虽说新技术让卡车的抗硫底子硬了一些，但并不代表卡友可以无所顾忌地去加来源不明的劣质油，劣质油除了硫含量高，还有各种杂质，会堵塞滤芯，造成供油不畅，时间长了同样会对卡车造成伤害。
　　但总得来说，＂钒基＂技术至少让卡友可以对国六车的耐用性放心，即使因一些不可抗因素导致发动机接触了含硫量较高的油品，也能在一定程度上减轻对发动机的伤害，只要保持正常正规的用车用油习惯，卡友对待国六车大可不必小心翼翼、提心吊胆。