9月大卖79037辆，EVDM双双发力，技术比亚迪终于被认可？

　　在日本大街上，可以看到大量的日系车，而在韩国街头，数量最多的同样是韩系车，曾经有人发出过感慨，他国对国产品牌十分信赖，但在咱们国家，汽车却是合资的天下。当然，在多年前的燃油时代，国产品牌确实在三大件的技术上落后于合资品牌太多，消费者花钱选择更好的产品这无可厚非，时至今日，进入燃油向纯电过渡的关键节点，咱们国产品牌迎来了转机。
　　首先就是＂蔚小理＂，作为新兴的新能源品牌，它们已经在纯电高端领域占据了相当大的市场，可以说是抢占了先机，它们也赢得了国人对于国产高端的认可。但最重磅的，我认为还是比亚迪，作为一家掌握了电池、车规级芯片制造等核心技术的车企，比亚迪是最有可能成长为一家像大众、丰田这样的世界级车企。
　　我为何如此看好比亚迪？销量是最好的佐证，9月，比亚迪全系车型销量达到了79037辆，其中新能源车型就达到了70022辆，而第三季度，新能源汽车累计销量也是突破了20万辆，这个成绩足以让大众、丰田等车企望洋兴叹。
　　而比亚迪新能源汽车销量还有一个有意思的是其EV和DM车型销量基本五五分，9月，比亚迪DM车型销量为33716辆，而EV车型销量为36306辆。虽然混动车型迎合了时下纯燃油向纯电动过渡时期消费者的需求，但为何偏偏比亚迪的DM混动车型如此畅销呢？要解答这个问题，就还得聊聊丰田、本田的混动，相较于其他品牌单纯在燃油车基础上加了电池、电机的混动，丰田的THS和本田的i-MMD应该才算得上是最纯正的混动，省油还没有续航焦虑，但丰田和本田的混动弊端在于没法充电，没有较长的纯电续航，也就没有办法获得绿牌，这在一些限牌城市，几乎是无法接受的。
　　而比亚迪推出的DM-i超级混动很好地解决了这个问题，DM-i超级混动和本田i-MMD拥有高度相似的混动原理，均能保证动力的同时，实现超低的油耗。但DM-i超级混动的优势在于其拥有更大的电池容量，能够充电，也能实现较长距离的纯电续航，这样的好处其一在于能够获得绿牌，其二就是日常城市内上下班通勤，其实是可以实现纯电的，对消费者而言，十分省成本。可能丰田也意识到了这个问题，也有推出能够充电的混动车型，比如威兰达高性能版，但接近30万高昂的价格相比比亚迪DM –i车型的价格，谁更香就无需多言了。
　　至于EV车型的畅销，刀片电池的高安全性应该就为不少消费者吃下了定心丸，毕竟在电动汽车技术还不是特别成熟的当下，消费者还是希望能够选择一台相对安全的新能源汽车。
　　抛开整体，咱们再来具体到车型，比亚迪秦PLUS 9月销量达到了23560辆，其中DM-i车型销量达到15164辆，而EV车型则是达到8396辆，虽然目前整体的汽车销量榜单还没出来，但比亚迪秦PLUS的销量肯定能进入轿车销量榜单前十，曾经我们一直感叹，轿车销量榜，能进入前十的国产品牌也就只有帝豪和逸动，如今比亚迪秦PLUS站了出来，尤其是相较于帝豪和逸动的高性价比，秦PLUS是一台起售价就超过10万，而中高配达到15万级的A级轿车，说不定未来能在同价格区间能把速腾和思域竞争下去的，就是秦PLUS呢。
　　如果说国内的强势表现还让迪粉们不过瘾，那么比亚迪在9月向挪威发运450台唐EV就是比亚迪打开全球市场的开端，据悉，截止目前比亚迪已经向挪威发运了超1000台唐EV，而年内计划交付1500台，虽然数量不算很多，但挪威仅仅是一个人口500多万的国家，并且身处的欧洲，对比亚迪而言，是一个非常不错的开端。
　　咱们再回到文章开头的话题，无论日本还是韩国，都对自己国家的国产品牌高度认可，那也是因为自家品牌的产品力出色，而以目前的发展趋势，比亚迪很有可能成长为国人高度认可的国产品牌，毕竟我们公司的同事都为了等秦PLUS而放弃了第十一代思域，这在消费者观念上绝对是大改变。而且比亚迪在9月还推出了e平台3.0，据说未来还会推出新能源高端品牌，未来比亚迪的表现，也确实很值得期待。