哈啰宣布造车，真的要颠覆小牛雅迪们吗？

　　2021年4月7日，哈啰出行在北京798召开发布会，宣布推出适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三大车型。
　　活动现场一片喜气洋洋，各方嘉宾纷纷祝贺哈啰，甚至资深从业者杨子超认为＂哈啰电动车=小牛+共享电池+社交+新零售＂，高度评价了哈啰的技术创新和模式创新。
　　然而，众口难调，还是出现了不一样的声音。活动结束后，一位朋友提出一个脑回路清奇的观点：哈啰自己造电动车，抢食合作伙伴市场，简直背信弃义。
　　这个观点乍一听很是无厘头，朋友给我做了解释。我简单捋了捋，大意是：哈啰两年前站在产业的高度，联合蚂蚁金服、宁德时代推出了换电服务，这项服务优势明显，吸引了雅迪、摩灵等电动车企业，纷纷宣布和哈啰换电业务合作，加入哈啰的出行生态。后来的发展也证明，因为这些企业的加入反过来促进哈啰换电业务发展。而现在，哈啰自己也推出了电动车，主打的亮点也是换电，那么哈啰这种既做裁判又做运动员的行为，不是抢夺雅迪等企业的市场吗?
　　朋友进一步解释，这事情的性质好比阿里巴巴此前依靠了快递公司，而现在自己又做了快递和四通一达竞争，这不是背信弃义吗?
　　朋友的论述让我陷入深思，他的观点从逻辑上能说的通，但事实上呢?
　　要回答这个问题，我们要搞清楚哈啰是＂哈啰的哈啰＂还是＂行业的哈啰＂。 如果是前者，朋友的观点是对的，如果是后者就不对。
　　其实，关于这个疑问我之前在《重磅!哈罗单车升级哈啰出行 移动出行产业再迎破局》、《侧观哈啰、宁德时代、蚂蚁三方合作：共谋出行产业新闭环》、《技术驱动探索产业协同智造哈啰何以构建两轮出行新生态?》等文章中反复提过，哈啰很清晰的认识到移动出行不是哈啰一家的独奏乐，而是行业的共鸣曲。哈啰要想为更多的个人、机构提供服务，就得秉承一个开放共赢的心态，打造开放的平台，让各种类型的合作伙伴参与进来给用户服务，同时把发展的红利分享出来，让各方伙伴共享。
　　当年哈啰推出的换电服务，完全可以独享，独享会进一步夯实哈啰竞争力，对于其他企业来说简直是降维打击，而哈啰主动开放了换电能力，帮助雅迪等传统电动车巨头升级了服务能力，拓宽了服务半径。
　　这是一种什么精神?这是一种毫无自私自利之心的精神，这是一种脱离了低级趣味全心全意为行业服务的精神。两轮出行领军者哈啰出行，愿意开放其在产业互联网领域所积累的技术和能力，携手各方积极推动产业生态标准化建设和持续升级，从某种程度上来说就是带领行业共谋突围之道和升级之道。
　　雅迪集团董事长董经贵也认为，换电与传统市场销售不会发生冲突，反而是更好服务消费市场的一种表现。雅迪与哈啰的合作，更好的解决行业痛点，为消费市场提供更好的服务。
　　那么，关乎电动车这个赛道，哈啰好好的做换电赋能行业伙伴不就行了吗，为什么要自己亲自下场来做呢?
　　原因很简单，哈啰要带动行业一道升级，自己首先要把整套流程和逻辑跑通，自己先投入精力和资源验证过了，再开放给行业伙伴。所以，这一次哈啰在北京798发布会的重点不是那三款电动车，而是VVSMART超连网车机系统。这套系统现在哈啰自己先试用，等经过一段时间的跑通和调试逐步成熟后，也一定会开放给雅迪等合作伙伴。
　　哈啰VVSMART超连网车机系统，类似谷歌的安卓系统，谷歌自己用的同时也开放给了各个领域的合作伙伴。现在，谷歌自己的APP和软件、硬件其实只占据这个生态系统的一小部分，大部分的服务和产品还是由第三方合作伙伴提供。同样，三五年后，大街上跑的搭载VVSMART超连网车机系统的电动车，哈啰自身的产品也可能只占据一小块，大部分的还是雅迪、小牛(当然，小牛爱面子，不一定会用哈啰的产品)等提供的。
　　或许有人会问＂那哈啰将来要成为一家公益组织了?＂当然不是，哈啰一切行为都要为其长远的商业化考量。VVSMART超连网车机系统还是要为生态布局，从生态层面进行盈利，我们可以试想这么一个场景，有一天你骑着搭载VVSMART超连网车机系统的雅迪电动车，骑在餐厅附件屏幕上弹出了一个团购的优惠套餐，那么这个服务很可能就是由哈啰生态中的伙伴提供的，这种服务跨越了电动车的品牌和类型，可以通过互联网服务畅通无阻的连接起供需两端。到那个时候，哈啰已经升级为生态平台，拥有出行行业更大的话语权。
　　而这，就是哈啰出行真正的战略意图。