哈弗也敢跑赛道?哈弗H6S就是这么拽!
要问过去几年国内SUV第1车是谁?我想哈弗H6应该是脱口而出的答案。累计近100个月的销量冠军足以说明它在国内市场的火爆。
8在我们的印象中,哈弗H6一直都是居家的代名词,大空间、高配置,高性价比是它的特点。不过,在如今年轻化浪潮下,哈弗H6也开始朝年轻发展,推出了一款面向年轻人的SUV车型——哈弗H6S,把目光看向了年轻人的钱包。
此前,哈弗H6S开启了预售,价格区间在13.89-16.49万元,相比第三代哈弗H6来说要贵上一些。年轻人不傻,多掏钱,凭什么呢?9月29日,笔者在北京实际体验了这台车,得出了3个理由。
第1个理由,在于哈弗H6S的造型。尽管名字还叫H6,但它的外观几乎推倒重来,与哈弗H6相比,H6S明显下了更多功夫,造型设计也更契合运动车型的定位,它的前脸为一个梯形轮廓,中网像WEY的那种交错式网状格栅设计,比较精致,整体气势依然很足。在我印象中,上一款梯形设计的车型还是汉兰达。站到车尾,车顶和灯组上方都有一个小尾翼设计,很直白的告诉大家,这就是运动感。
第二个理由,在于内饰用料。进入车内,我们能看到哈弗H6S的内饰布局和H6基本一致,不论是按键布置还是扶手台设计都基本维持了原状,但在用料上,哈弗H6S明显更加实在。比如贯穿整个前排的碳纤维纹路饰板,给人的触摸质感和视觉感受都更优一些,而在皮质方面,大量的翻皮包覆也在向运动车型内饰靠拢,这些材料的成本相比传统软质包覆、搪塑填充更高,这也是哈弗H6S售价更贵的原因之一。
当然,外观内饰仅仅只是表象,哈弗H6S与普通版哈弗H6蕞大的不同当然还是在于驾控。在我们试驾的2.0T车型上,哈弗H6S一共提供了7种驾驶模式,除了传统的经济、标准、运动、越野等模式外,它还搭载有赛道模式,为了体验它,我们专程去了一趟赛道。总体来讲,赛道模式下的哈弗H6S发动机声音挺好听,同时油门踏板和刹车踏板的响应异常灵敏,直线地板油的提速体验确实很不错。
而在弯道上,我们能明显感受到它的重心偏低,因此车辆侧倾现象非常不明显,高速过弯表现很棒。赛道上的表现,能很直白的体现出哈弗H6S的机械素质,良好的驾控不仅能有更好的驾乘体验,在某些特定时刻,更可靠的驾控也意味着更安全,这是本次驾控体验中,哈弗H6S给人印象蕞深的一点。
写在蕞后:以上就是我找出的,哈弗H6S贵的三个理由。客观来讲,作为一台性能车型,哈弗H6S的表现是合格的,2.0T动力,210匹马力,325N·m扭矩,加上7种驾驶模式,足以应付各种道路工况,绝对是一台适合年轻人"撒野"的好车。
同时,这次试驾我们也看到了混动版本的哈弗H6S,不过目前还没有具体的性能参数标示,但从这里我们能够看出,在长城眼里,年轻人不止有好动的特性,很大一部分也得考虑生活,省油也是他们蕞核心的需求,不为年轻人贴标签,这一点是我比较欣赏的。
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