中国环沙漠铁路即将建成，就差和若铁路，最后一公里收尾

　　南疆环线雏形形成
　　和（田）若（羌）铁路作为新疆铁路网＂四纵四横＂的主架构中的重要铁路，目前建设进度已经进入到，有着＂最后1公里＂之称的铺轨收尾阶段。
　　建成以后，和若铁路、格库铁路、南疆铁路将连接一起，形成一条环塔里木盆地的铁路环线，这也将成为世界上第一条环沙漠铁路线。
　　固沙先行飞沙走石是和若铁路需要解决的最大问题
　　和若铁路处在我国典型的大陆性气候区域，气候干旱、风大雨少、昼夜温差大。和若铁路通过沙漠或者戈壁自西向东穿行。但只要风力一强，便会飞沙走石，能见度也不超过10米。
　　和若铁路，有一段风沙段落分布长度有534.77公里，但是这条段落受到影响的长度还是有409.19公里，区域内主要风季也长达7个月。
　　有资料统计，新疆若羌县，10年以来，每年特大沙尘有10天、扬沙16天、浮尘32天；且末县近10年平均每年沙尘暴17天，浮尘164天。
　　和若铁路沿线风沙治理和若铁路在如此艰难的自然环境下，那么我们又是如何解决的？
　　植物防沙和工程防沙相结合
　　转变以往修建铁路的理念，建铁路，先治沙。通过在建设铁路主体工期与风沙治理同步进行的方案。达到在铁路修建完工的同时，风沙治理也同时发挥阻挡风沙的作用。和若铁路，是我国采用方案同步进行的最长铁路，风沙路基段长348.4公里，双结合方案路段长285.7公里。
　　风沙治理采取标本兼治、不同路段采用不同治沙方式，主要以植物防沙和工程防沙相结合的方式，分段治理风沙。
　　立体防沙
　　在铁路外侧种植乔木植被，利用高大的树体，阻挡风沙，降低风速；靠近铁路沿线种植灌木植被，利用植物发达的根系和茂盛的枝叶，固定流沙。同时在外侧乔木植被沿线，设置1.5米高的立式沙障；靠近铁路沿线，设置芦苇方格固沙。
　　这样就形成了，前期植被还未长大，沙障和芦苇方格发挥治沙作用，等到沙障和方格失效以后，植被也已经长大，可以抵御风沙。整个风沙治理的周期也实现了无缝对接。
　　智能化植被防沙
　　但是植被的生长，需要水源和优质的土壤。可是和若铁路是在沙漠和戈壁上修建，第一个水源问题就必须得解决。
　　那么让300公里防风固沙的＂绿色长城＂，植被的成活率达到85%以上，我们的建设们又是怎么解决的呢？
　　在铁路沿线植被区域，共开井130口，最大深度280米，覆盖面积11.3510亩，采用智能化农业灌溉系统，依靠人工智能数据，实现远程控制，智能灌溉。通过科学技术的融入，和若铁路的风沙治理效果得到大大的提高。
　　桥梁既保护生态又降低风沙影响
　　和若铁路全线一共219座桥梁，其中尼雅河特大桥是最长的一座桥。该桥全长18.627千米，共569个孔，568座桥墩，采用现场混凝土浇筑。