文/每帧科普 相信大家都听过一首歌《坐着火车去拉萨》，后来有了高铁的出现，人们希望可以乘坐高铁动车去西藏游玩，但由于高原地区温度低、氧气密度小，复兴号一直没能进入青藏高原。 现在这个愿望终于可以实现了，我国第一条高原电气化铁路——拉林铁路在6月25日正式开通运营，复兴号首次开上了青藏高原，这条铁路究竟有什么特殊之处？建造它的过程中又遇到了哪些难题？ 复兴号电力动车组 随着我国科技的发展进步，现在人们的长途出行最主要就是依靠高铁，不仅经济实惠而且速度快。 复兴号是中国自主研发的标准动车组，已经达到了世界先进水平，其中CR400系列的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。 该动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所处企业设计制造，2016年，复兴号原型车CRH-0207和CRH-0503以超420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁雷车教会速度的世界新纪录。 ＂复兴＂号首次开上青藏高原 拉林铁路顾名思义就是拉萨到林芝的线路，是一条连接着西藏拉萨到林芝的单线电气化快速铁路，也是川藏铁路的重要组成部分。 该线路全长435.48公里，设计时速为160公里，始末两站运行时间只有3小时29分钟，201年6月25日，这条铁路正式开通运营。 该线路的开通也意味着结束了藏东南不同铁路的历史，复兴高高原内电双源动车组同步投入使用，实现了复兴号动车组覆盖全国31省区市。 这也是复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，所谓的＂双源＂指的是动车组的两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可以实现动力的自由切换。 拉林铁路沿途穿越16次雅鲁藏布江 这条铁路从西藏自治区拉萨市开始，途径南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县、林芝市的朗县、米林县到达林芝市区。 因为铁路线位于青藏高原东南部，雅鲁藏布江中游地区，平均海拔在3000米，不仅地势陡峭，而且气候还非常恶劣。 复杂的地质条件，给施工团队造成了诸多难题，比如：崩塌、滑坡、泥石流等等，另外青藏高原的冻土是最难解决的问题。 为了避开对寺庙、文物和村庄的破坏，拉林铁路选择＂绕道而行＂，在雅鲁藏布江上整整跨越16次，穿越47座隧道，好在有着＂基建狂魔＂职称的中国，并没有被这些困难打倒，一处处难题都迎刃而解。 拉林铁路上的＂复兴号＂ 因为地理环境的因素，不得不让这列复兴号具备与众不同的配置，据了解这趟列车装配了柴油机，可以满足海拔跨度5100米以内的运用需求。同时采用增压器进气压力等措施，提升柴油机在高原低压、低温环境下的工作能力。 除了动车组自身的＂高配＂之外，还设置了＂弥散式+分布式＂双模制氧系统，在动车正常运行时通过弥散式模式持续为车厢提供足够的氧气，出现紧急情况时采用分布式模式，提升车厢内的供氧密度。 最后： 这条线路开通后，就可以乘坐复兴号去西藏景区打卡，有网友称，或许将来藏东南地区会成为新的＂网红＂打卡地，让我们一起＂坐着动车游西藏＂吧。