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颜值拉满入门高配预售价格亲民,这样真的很凡尔赛!

  "大王说得对,买车还是要看颜值!"
  "14万就能买到这么多配置的B级车,东风雪铁龙简直是‘白给’嘛"
  "预售阶段店里有车吗?我迫不及待了"
  最近,无论是在线上还是线下,东风雪铁龙凡尔赛C5 X在开启预售之后迅速"出彩"、"出圈",其所引发的热度,已经成为目前最受瞩目的新车之一。
  事实上,从4月中旬全球首秀,到上海车展发布,再到近日开启预售,凡尔赛C5 X都凭借出众的设计,受到了消费者的"强烈围观"。而在配置公布之后,"入门即高配"的凡尔赛C5 X更让消费者惊呼:"时代变了,法系车真的太‘香’了!
  那么,东风雪铁龙凡尔赛C5 X有何"出众"之处,它又将给B级车市带来哪些"兴奋点"呢?
  不止于轿车,凡尔赛C5 X重塑B级新标杆
  能让新一代用户趋之若鹜的车型,首先在设计上一定是炫酷的。这一点,法国人从来都没让人失望过,而在凡尔赛C5 X身上,这一优势又被进一步放大。
  造型上,凡尔赛C5 X给人的第一印象就是,"哇塞,这设计真的好酷",然后你傻傻分不清它到底是轿车还是SUV还是"瓦罐"。
  没错,这就是凡尔赛C5 X的特点。它融合了轿车的优雅动感,又有着SUV的通过性,并兼顾了旅行车的实用性。这也令它完全颠覆了传统思维中"轿车就应该是三厢造型、标准的四门设计",官方给它的定义是"不止于轿车"。
  造型上,作为雪铁龙新一代的旗舰产品,凡尔赛C5 X除了拥有修长的车身比例之外,整个设计的先锋感也显露无疑。
  特别是车身侧面的轮廓在GT风格的下,融合了轿车、SUV以及旅行车的特点,这也是其形体的独特性所带来的必然。而193毫米的离地间隙,以及同级车中最大的19英寸轮辋,保证了多路况的通行能力。
  当然,如果要说最出挑的设计部分,那车尾设计绝对堪称惊艳。悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱,迅速降低了车身的视觉重心,极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。
  这些细节的运用,也让CXperience概念车的超前设计,从概念来到了现实。
  正是得益于这些设计,凡尔赛C5 X相较于目前市场上的主流B级车而言,凭借着独特风格,相比迈腾、雅阁、凯美瑞这些偏商务的造型,更具有个性与实用性,这让每一个人都能从这款车型上找到自己的需求,发现心仪之处。
  中国消费者买车,从来都"以大为美"。这点,凡尔赛C5 X也拿捏的死死的。凡尔赛C5 X虽然设计很超前,但也在针对中国市场进行优化,更大的后排空间就是其中之一。
  在雪铁龙对凡尔赛C5 X的设计解读中,后排空间是一个重点,特别是他们提到了后门的长度、高达237mm的后排膝部空间,再配合360°环绕式车身玻璃设计与外飘式全景大天窗,这些都是专为中国消费者所设计的,这个空间感也是欧洲车型前所未有的。
  另外,由于凡尔赛C5 X是第三代EMP2平台的产品,而EMP2模块化平台则是Stellantis集团最先进的中大型车平台。不过因为采用了类似于两厢车的设计,C5X车身长度为4805mm、宽1865mm、高1505 mm轴距2785mm都要略高于目前主流中高级车的尺寸。
  正是凭借超前的设计、超前的科技理念以及对舒适性的追求,凡尔赛C5 X在将"不止于轿车"的理念发挥得淋漓尽致的同时,也树立了法式设计,乃至B级车设计领域的全新标杆。
  入门即高配,性价比全面碾压雅阁、迈腾、凯美瑞
  如果说对消费者对凡尔赛C5 X的关注是"始于颜值",那么让他们欲罢不能的,就是这款车的诚意了。
  尤其在配置上,凡尔赛C5 X更是妥妥的"入门即凡尔赛"。
  爱信8速手自一体变速箱、E-toggle电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统(WLAN)、OTA在线升级(WLAN)……
  看到这些配置,用户不必再纠结哪款配置性价比最高的,因为全部都"一样高"。从预售价来看,凡尔赛C5 X的预售区间是14.37万—18.67万元,这意味着以上所有配置只需要14.37万就能拥有。
  事实上,凡尔赛C5 X之所以能让用户如此"大吃一鲸"的原因,除了本身配置确实高,更主要的还是"同行衬托"。
  特别是横向对比目前同级别几大主流B级车,凯美瑞、雅阁和迈腾们"单薄"的入门级配置的话,凡尔赛C5 X的配置真的就是大写的"凡尔赛"。
  首先,以变速箱为例,凡尔赛C5 X所标配的8速手自一体变速箱,在同级别的凯美瑞身上要21.98万以上的车型才进行配置,而这个价位以下则基本配备了CVT变速箱,至于迈腾、雅阁等车型,更是直接没有这个选项。
  其次,全系标配了19英寸大轮辋,配备的是专为豪华轿车设计的固特异御乘II代轮胎,速度等级可以达到惊人的240km/h,并且100-0km/h刹车距离仅38.2m,还拥有6.2‰的超低滚阻,让百公里综合油耗低至5.8L。这一点,在同级别也是完全是碾压。
  另外,凡尔赛C5 X还标配无钥匙进入和启动、超大透光面积的全景大天窗、6向调节主副驾电动座椅;除此之外,还有倒车影像、后雷达以及10英寸大屏等相当实用的安全配置。而雅阁、凯美瑞、迈腾们要实现这些主流的配置,基本要到20万以上,比凡尔赛C5 X贵了6万多。
  功夫汽车认为,凡尔赛C5 X的产品定义是成功的。这意味着,购买相同等级、相同价位的车型,凡尔赛C5 X 14万左右的入门车型,远比同级别诸如凯美瑞、雅阁他们更有竞争力。
  这不仅大大降低了消费者在选择车型方面的难度,也大大降低了消费者入手B级车的门槛,从性价比的维度"重塑B级新标杆"。
  以客户为中心,共创凡尔赛
  其实,在本次凡尔赛C5 X预售发布会上,除了新车本身的预售价和配置让用户"万万没想到"之外,还有一处,同样让所有人都感到惊讶不已。
  那就是东风雪铁龙品牌发布的"领潮合伙人"计划。
  在过去,法系车对产品有着独特的理念与思考,但由于缺少和消费者的沟通,导致了中国消费者对雪铁龙等法系品牌存在误解。
  而在新消费需求趋势下,东风雪铁龙品牌以用户为中心成为车型营销核心,通过邀请"领潮合伙人"计划,东风雪铁龙品牌将从产品开发、客户体验到品牌建设等层面,与用户一起深度参与凡尔赛C5 X的共创、体验、共享。
  在目前与用户的共创过程中,凡尔赛C5 X也在积极响应客户诉求,譬如根据消费者的反馈新增加了后排中央头枕,就是在与客户共创的过程中,对客户诉求进行及时响应。
  至于消费者关心的轮胎配置,为了让客户用车安心,不担心凡尔赛C5 X轮胎的购买和售后问题,东风雪铁龙公布了本款高端轮胎的零售价仅需748元/条,性价比非常突出且方便购买。
  对此,东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇表示,"通过旗舰车型凡尔赛C5 X,东风雪铁龙要回归母品牌,打造汽车界的舒适标杆。"
  除此之外, 凡尔赛C5 X四款车型级别的正式名称,都将与客户共创产生,而销售和售后政策也深度与消费者"绑定"。预订新车用户不仅获得私人专属徽章、500元超值选购黑车顶和行李架权益,还将自动成为凡尔赛C5 X成长基金会员。
  而之后东风雪铁龙在凡尔赛C5 X上市之日起一年内,每卖出一台凡尔赛C5 X,都将与成长基金会员分享5000积分。积分可在东风雪铁龙官方小程序内兑换诸如汽车车模、音箱、周边等相应礼品和服务。此举也体现出东风雪铁龙愿与首批凡尔赛C5 X车主共成长的诚意。
  在功夫汽车看来,凡尔赛C5 X并不仅仅是推出一款新车型,通过这款车型,东风雪铁龙品牌实现了与用户共创、共享、共鸣,与用户构建更亲密联系,将用户运营真正落到实处的全新尝试。
  功夫拍案
  毫无疑问,东风雪铁龙凡尔赛C5 X在多个方面都超出了消费者的期待。
  而透过产品力,我们也能切实的看到凡尔赛C5 X在对比同级别主流B级车,拥有更好的实用性。考虑到它的入门价格只有14.37万元,这也让这款新车极具竞争力。
  事实上,凡尔赛C5 X自官方预售开启以来,就已收获了超3000个订单,终端展厅看车门庭若市,非常火爆!这有力证明了凡尔赛C5 X的市场潜力。
  可以预见的是,随着凡尔赛C5 X在正式上市后势必将成为最受关注的新车之一,也将为东风雪铁龙品牌注入了强大的信心。
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