颜值拉满入门高配预售价格亲民，这样真的很凡尔赛！

　　＂大王说得对，买车还是要看颜值！＂
　　＂14万就能买到这么多配置的B级车，东风雪铁龙简直是‘白给’嘛＂
　　＂预售阶段店里有车吗？我迫不及待了＂
　　最近，无论是在线上还是线下，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在开启预售之后迅速＂出彩＂、＂出圈＂，其所引发的热度，已经成为目前最受瞩目的新车之一。
　　事实上，从4月中旬全球首秀，到上海车展发布，再到近日开启预售，凡尔赛C5 X都凭借出众的设计，受到了消费者的＂强烈围观＂。而在配置公布之后，＂入门即高配＂的凡尔赛C5 X更让消费者惊呼：＂时代变了，法系车真的太‘香’了！
　　那么，东风雪铁龙凡尔赛C5 X有何＂出众＂之处，它又将给B级车市带来哪些＂兴奋点＂呢？
　　不止于轿车，凡尔赛C5 X重塑B级新标杆
　　能让新一代用户趋之若鹜的车型，首先在设计上一定是炫酷的。这一点，法国人从来都没让人失望过，而在凡尔赛C5 X身上，这一优势又被进一步放大。
　　造型上，凡尔赛C5 X给人的第一印象就是，＂哇塞，这设计真的好酷＂，然后你傻傻分不清它到底是轿车还是SUV还是＂瓦罐＂。
　　没错，这就是凡尔赛C5 X的特点。它融合了轿车的优雅动感，又有着SUV的通过性，并兼顾了旅行车的实用性。这也令它完全颠覆了传统思维中＂轿车就应该是三厢造型、标准的四门设计＂，官方给它的定义是＂不止于轿车＂。
　　造型上，作为雪铁龙新一代的旗舰产品，凡尔赛C5 X除了拥有修长的车身比例之外，整个设计的先锋感也显露无疑。
　　特别是车身侧面的轮廓在GT风格的下，融合了轿车、SUV以及旅行车的特点，这也是其形体的独特性所带来的必然。而193毫米的离地间隙，以及同级车中最大的19英寸轮辋，保证了多路况的通行能力。
　　当然，如果要说最出挑的设计部分，那车尾设计绝对堪称惊艳。悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱，迅速降低了车身的视觉重心，极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。
　　这些细节的运用，也让CXperience概念车的超前设计，从概念来到了现实。
　　正是得益于这些设计，凡尔赛C5 X相较于目前市场上的主流B级车而言，凭借着独特风格，相比迈腾、雅阁、凯美瑞这些偏商务的造型，更具有个性与实用性，这让每一个人都能从这款车型上找到自己的需求，发现心仪之处。
　　中国消费者买车，从来都＂以大为美＂。这点，凡尔赛C5 X也拿捏的死死的。凡尔赛C5 X虽然设计很超前，但也在针对中国市场进行优化，更大的后排空间就是其中之一。
　　在雪铁龙对凡尔赛C5 X的设计解读中，后排空间是一个重点，特别是他们提到了后门的长度、高达237mm的后排膝部空间，再配合360°环绕式车身玻璃设计与外飘式全景大天窗，这些都是专为中国消费者所设计的，这个空间感也是欧洲车型前所未有的。
　　另外，由于凡尔赛C5 X是第三代EMP2平台的产品，而EMP2模块化平台则是Stellantis集团最先进的中大型车平台。不过因为采用了类似于两厢车的设计，C5X车身长度为4805mm、宽1865mm、高1505 mm轴距2785mm都要略高于目前主流中高级车的尺寸。
　　正是凭借超前的设计、超前的科技理念以及对舒适性的追求，凡尔赛C5 X在将＂不止于轿车＂的理念发挥得淋漓尽致的同时，也树立了法式设计，乃至B级车设计领域的全新标杆。
　　入门即高配，性价比全面碾压雅阁、迈腾、凯美瑞
　　如果说对消费者对凡尔赛C5 X的关注是＂始于颜值＂，那么让他们欲罢不能的，就是这款车的诚意了。
　　尤其在配置上，凡尔赛C5 X更是妥妥的＂入门即凡尔赛＂。
　　爱信8速手自一体变速箱、E-toggle电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统（WLAN）、OTA在线升级（WLAN)……
　　看到这些配置，用户不必再纠结哪款配置性价比最高的，因为全部都＂一样高＂。从预售价来看，凡尔赛C5 X的预售区间是14.37万—18.67万元，这意味着以上所有配置只需要14.37万就能拥有。
　　事实上，凡尔赛C5 X之所以能让用户如此＂大吃一鲸＂的原因，除了本身配置确实高，更主要的还是＂同行衬托＂。
　　特别是横向对比目前同级别几大主流B级车，凯美瑞、雅阁和迈腾们＂单薄＂的入门级配置的话，凡尔赛C5 X的配置真的就是大写的＂凡尔赛＂。
　　首先，以变速箱为例，凡尔赛C5 X所标配的8速手自一体变速箱，在同级别的凯美瑞身上要21.98万以上的车型才进行配置，而这个价位以下则基本配备了CVT变速箱，至于迈腾、雅阁等车型，更是直接没有这个选项。
　　其次，全系标配了19英寸大轮辋，配备的是专为豪华轿车设计的固特异御乘II代轮胎，速度等级可以达到惊人的240km/h，并且100-0km/h刹车距离仅38.2m，还拥有6.2‰的超低滚阻，让百公里综合油耗低至5.8L。这一点，在同级别也是完全是碾压。
　　另外，凡尔赛C5 X还标配无钥匙进入和启动、超大透光面积的全景大天窗、6向调节主副驾电动座椅；除此之外，还有倒车影像、后雷达以及10英寸大屏等相当实用的安全配置。而雅阁、凯美瑞、迈腾们要实现这些主流的配置，基本要到20万以上，比凡尔赛C5 X贵了6万多。
　　功夫汽车认为，凡尔赛C5 X的产品定义是成功的。这意味着，购买相同等级、相同价位的车型，凡尔赛C5 X 14万左右的入门车型，远比同级别诸如凯美瑞、雅阁他们更有竞争力。
　　这不仅大大降低了消费者在选择车型方面的难度，也大大降低了消费者入手B级车的门槛，从性价比的维度＂重塑B级新标杆＂。
　　以客户为中心，共创凡尔赛
　　其实，在本次凡尔赛C5 X预售发布会上，除了新车本身的预售价和配置让用户＂万万没想到＂之外，还有一处，同样让所有人都感到惊讶不已。
　　那就是东风雪铁龙品牌发布的＂领潮合伙人＂计划。
　　在过去，法系车对产品有着独特的理念与思考，但由于缺少和消费者的沟通，导致了中国消费者对雪铁龙等法系品牌存在误解。
　　而在新消费需求趋势下，东风雪铁龙品牌以用户为中心成为车型营销核心，通过邀请＂领潮合伙人＂计划，东风雪铁龙品牌将从产品开发、客户体验到品牌建设等层面，与用户一起深度参与凡尔赛C5 X的共创、体验、共享。
　　在目前与用户的共创过程中，凡尔赛C5 X也在积极响应客户诉求，譬如根据消费者的反馈新增加了后排中央头枕，就是在与客户共创的过程中，对客户诉求进行及时响应。
　　至于消费者关心的轮胎配置，为了让客户用车安心，不担心凡尔赛C5 X轮胎的购买和售后问题，东风雪铁龙公布了本款高端轮胎的零售价仅需748元/条，性价比非常突出且方便购买。
　　对此，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇表示，＂通过旗舰车型凡尔赛C5 X，东风雪铁龙要回归母品牌，打造汽车界的舒适标杆。＂
　　除此之外， 凡尔赛C5 X四款车型级别的正式名称，都将与客户共创产生，而销售和售后政策也深度与消费者＂绑定＂。预订新车用户不仅获得私人专属徽章、500元超值选购黑车顶和行李架权益，还将自动成为凡尔赛C5 X成长基金会员。
　　而之后东风雪铁龙在凡尔赛C5 X上市之日起一年内，每卖出一台凡尔赛C5 X，都将与成长基金会员分享5000积分。积分可在东风雪铁龙官方小程序内兑换诸如汽车车模、音箱、周边等相应礼品和服务。此举也体现出东风雪铁龙愿与首批凡尔赛C5 X车主共成长的诚意。
　　在功夫汽车看来，凡尔赛C5 X并不仅仅是推出一款新车型，通过这款车型，东风雪铁龙品牌实现了与用户共创、共享、共鸣，与用户构建更亲密联系，将用户运营真正落到实处的全新尝试。
　　功夫拍案
　　毫无疑问，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在多个方面都超出了消费者的期待。
　　而透过产品力，我们也能切实的看到凡尔赛C5 X在对比同级别主流B级车，拥有更好的实用性。考虑到它的入门价格只有14.37万元，这也让这款新车极具竞争力。
　　事实上，凡尔赛C5 X自官方预售开启以来，就已收获了超3000个订单，终端展厅看车门庭若市，非常火爆！这有力证明了凡尔赛C5 X的市场潜力。
　　可以预见的是，随着凡尔赛C5 X在正式上市后势必将成为最受关注的新车之一，也将为东风雪铁龙品牌注入了强大的信心。