运河流淌的印钞机

　　1.德国--基尔运河
　　基尔运河，又名北海—波罗的海运河，是沟通北海与波罗的海的重要水道，具有非常重大战略意义。全长98.26公里，平均深11米，最宽162米，最窄102.5。每年通过舰船约65000艘，其中60％属德国。一路上有四座大桥梁，均高42米。
　　运河每10公里左右就设有专用交会区，建有缆桩，供过往船舶临时系靠，以方便船舶交会和追越。在运河两岸，每隔200-260米距离就设有一对夜间照明灯方便船舶夜行，使运河每天的通行时间维持在20小时左右。可以说是地球最高效的运河和管理机构。
　　除非巨型船只需要绕道丹麦斯卡根，路线长七百多公里，但不交过路费。无论是俄罗斯的军舰还是欧美的潜艇只要提前报备均可通行。沿途风景优美，导航设施完备，德国政府暂时取消了收费，目的提高运河竞争力，德国不指望这点收入。
　　2.俄罗斯--伏尔加、顿河运河
　　15年四艘＂暴徒＂级轻型护卫舰在同阿塞拜疆交界海域向叙利亚发射巡航导弹直接打击叙利亚境内恐怖分子目标，事件以后人们注意到这个封闭的舰队理论上是可以开到世界任何地方的，那就是通过伏尔加-顿河运河抵达亚速海，目前有一艘正在叙利亚执勤。
　　这是一条俄罗斯自家用的航道，除了连接开凿的部分比较紧凑，伏尔加、顿河非常宽阔且流速慢。既然俄罗斯的导弹能飞跃伊朗领空，未来成为里海各国的出海通道是可以谈的。
　　3.巴拿马
　　巴拿马运河已经不能用战略位置来形容了，应该叫命门！这里要是出了问题，很多国家会经济崩盘，尤其那些经济结构单一的小国，比如卖糖的卖香蕉的，根本等不起。美国想派航母吓唬谁也得从这过，南边倒是有一条麦哲伦海峡，绕吧，多走十几天，绕过来货物都馊了，还不够油钱。
　　真羡慕那些啥也不干就能数钱的国家，靠着道船闸每年盈利二百多亿元。
　　收费标准根据船只大小、类型不同而不同。多数都是大型集装箱货轮，通行费平均约合人民币105万元，没有更贵只有最贵。
　　不光贵还麻烦，一天只放行三四十艘，两边的大洋水位高低不同还要过很多道闸门。
　　4.埃及--苏伊士运河
　　这艘搁浅在运河岸边的台湾货船造成的大拥堵到现在埃及港务还心有余悸，两头的远洋商船那个焦急，每一秒都是合同啊，多么脆弱的航线。
　　一夫当关万夫莫开，有的等不及不计成本履行合同被迫绕道南非好望角，多数只能在港口和公海转悠
　　在各方的帮助下(其实就一台挖掘机在忙活)，排水量22万吨的 ＂长赐＂号巨型集装箱货轮终于脱困，替伊朗挡住了美国航母十天。
　　5.京杭大运河
　　作为世界上最长的古代运河对中国南北地区之间的经济、文化交流起到过巨大作用。1800公里沿岸城镇无数，靠着这条水道灌溉农田、雨季疏浚、买卖通商。随着交通工具的多元化，现在的大运河失去了曾经的繁华，主要以运输沙石和煤炭为主。