2。0T48V混动越开越爽，这台沃尔沃要在ampampquot操控ampampquot上要挑战3系？

　　我是蜗牛车志的小编，是一名自诩为血液中流淌着汽油的狂热车迷。理论上来说，像我这种身经百战的媒体老师，出去外面试个车，就应该像呼吸一般云淡风轻，但现在我整个人却有点慌。这里是厦门国际赛车场，赛道全长1.8公里，共设11个难度不等的高、低速复合弯道，同时11米的高低落差也是这条赛道的挑战之一。
　　它是新款沃尔沃S60 B5 智雅运动版，搭载2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率250匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配8速手自一体变速器，是沃尔沃旗下的＂操控担当＂。
　　但是！以我现在＂三脚猫＂的赛道驾驶技术，我恐怕极大概率要被迫成为这台车的车主。38.49万的官方指导价，我大概不吃不喝好多年才能买得起。可国人常有句话安慰自己：＂来都来了，不试试怎么知道自己行不行？＂况且咱们这次的座驾是把安全写在脑门上，号称坚如坦克的沃尔沃，所以咱们也压根不虚。
　　那作为一个赛道新鸟，我这次挑战的目标就是：不上墙、不吃草，比赛第二、安全第一 !
　　这次活动主要分为几个部分，但整个活动最硬核，也是最能锻炼驾驶者技术的，肯定是赛道试驾，咱们这次试驾的新款沃尔沃
　　S60(参数|图片)为中期改款车型，最大亮点是加入了48V混动系统，电机直接连接到曲轴端，最大可以提供10千瓦功率并可传输40牛米扭矩。
　　对比此前的T5车型，有了48V混动加持的新车，它起步明显更加利索，而且在全力加速的大直道和上坡路段时，你在大力焊死油门，会明显感受到它减少了涡轮迟滞现象，我在赛道上开起来的感受，都要比老款的轻快不少。
　　而且这套48V混动，还有效地减少了起步时发动机的噪音，NVH表现更棒了，高级感拿捏更加到位。而且它还有一套通常出现在电动车上的动能回收系统，最多能回收12千瓦的制动能量，可谓是＂又快又省＂。
　　除了动力部分，底盘同样也让人惊喜，前双叉臂悬架设计提供了更好的支撑性，让它在赛道上高速过弯时，又快又稳，还不容易飘。后悬架则采用全新一代多连杆结构，采用了复合材料制成的叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，有效减轻了后桥的簧下质量，从而让车尾更加贴附路面，使车辆的循迹性更好了。
　　不好的地方也有，它的方向盘转向手感＂电子味＂稍重，针对运动型车而言，方向盘的阻尼感也略轻，好在手感还不算木讷，你抡起方向盘来，也能轻易找到两个前轮的位置，从而更精准地进入弯道。
　　虽然这条赛道的挑战难度不少，但这台车出色的动力响应，扎实的底盘，还有非常爱入弯道的车头转向，让我可以从容地在弯道中切换，不断地进行着入弯、切弯心、出弯这一套操作，乐此不疲。
　　沃尔沃作为一个车标都系上安全带的品牌，安全这个标签可是刻在DNA上了，但是经过这一天赛道试驾，算是打破了我对它以往的认知，极高的驾驶宽容度，让我这个赛道经验并不算丰富的新鸟，也尝试到了攻弯的乐趣。
　　活动结束后，我再看向这台车，它排气管冷却时发出＂嘀嘀嘀嘀＂的声音好像在告诉我：＂摊牌了！不装了！除了安全，我要真的跑起来，也照样利索。＂
　　咋一看外观没啥变化？
　　虽然动态更加干净利索，但以静态来看，这台车最大的变化好像是没有变化？但其实这副简洁大气的外观轮廓，本就可以不用做太多的改变，硬朗的线条，熟悉＂雷神之锤＂LED前大灯，虽然都看习惯了，但其优雅气质和淡淡的北欧风，还是会令人忍不住多看两眼，而分豪华版和运动版两种风格设计，也极大程度满足了不通人群的口味。而且新增的闪银灰金属漆，低调且有内涵，停在阳光下的光影折射，也非常高级。
　　新车根据动力的不同，采用了不同的B系列尾标，和此前的T系列进行了区分，不过T8插混式动力车型依旧保留，390匹马力输出，百公里加速4.7秒，澎湃动力更有劲。
　　来到内饰方面，扑面而来的还是北欧简约风，好像走进了宜家超市一样，虽然有很多材料堆叠，像是漂流木饰板、银色装饰和拼色座椅等等，但是它们局层次分明，互相衬托，分外和谐。而且在B4的豪华版车型上，还新增了喜闻乐见Orrefors欧瑞诗水晶档把头，精致通透的造型，看起来更加高级了不少。
　　总的来说，新款的S60依旧是那个北欧清新冷淡的时尚青年，虽然不会让人一下子荷尔蒙分泌爆表，但是如果你能深入接触它，挖掘它那个不显山不露水的运动功底，你会发现，它是一个优雅的舞者，举手投足之间，都是澎湃的力量。