大众EA2111。4T爱信6AT，捷达VS7开起来怎么样

　　VS7作为捷达品牌在售的旗舰车型，一定程度上承袭大众品牌的设计，并且采用大众EA211 1.4T发动机，与大众品牌多数车型不同的是，捷达VS7采用爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，那么它们的结合能否摩擦出不一样的火花呢？
　　捷达VS7整个外观设计具有一定大众品牌SUV设计特征，前脸中式铠甲进气格栅内置有捷达品牌LOGO，周围空余则呈三角形布局，配合全系标配的自动LED大灯，看上去十分年轻。定位中型SUV的捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，从外观便能直观发现这台中型SUV的不俗之处，其尺寸并不算特别优秀，但从侧面看上去要比普通的紧凑型SUV大一圈。车尾则有一定饱满的视觉效果，Y字型尾灯设计和尾部下方的银色护板分别承担起年轻和时尚氛围的营造任务。
　　车内设计则更多以实用为主，无论是中控区域、空调控制区域，甚至是方向盘后方的拨杆布局均以实用为主。平底多功能方向盘则是当下的主流设计，对于年轻人来说比较讨喜。悦享版和荣耀版配有仿皮座椅，填充软硬适中，包裹性和支撑性做得比较到位，并且支持主驾驶位6向电动调节。出自MQB平台，捷达VS7承袭平台短悬长轴的优势，身高175cm，体重95kg的乘客坐进后排腿部依旧留有接近两拳的间距，并不会显得十分压抑。另外，捷达VS7标配有后排出风口、后排1个USB/Type-C接口，并且配有后排12V备用电源接口，实用性较高。
　　在动力方面，捷达VS7采用大众EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，匹配5挡手动/爱信6AT变速箱，看数据对于一台自重1.4吨的中型SUV似乎有些羸弱，但事实并不是如此。在实际驾驶中，捷达VS7的起步加速、超车表现均让人眼前一亮，只是1.4T的发动机对于一台中型SUV却能做到9.7s的零百加速成绩，但如果车内满员在上坡或山路时还是会有些力不从心。而作为MQB平台的杰作，前麦弗逊悬架增加横向稳定设计，并且配备后多连杆独立悬架和偏软的底盘调教，捷达VS7在城市铺装路面行驶的底盘质感良好，非铺装路面也具备一定的滤震能力，碎石路面和颠簸路面坐在车内不会有明显的震感存在。
　　轻踩油门起步时会出现短暂的打滑，不过车头上扬的姿态比较明显，很快速度便能上来，经过实测，采用1.4T+6AT的捷达VS7百公里加速在9.49s，比预想的要好很多。另外，在制动过程中，脚感扎实，没有出现跑偏的现象，而经过实际测试，百公里制动成绩为38.79米，这样的成绩对于一台中型SUV还是不错的。铺装路面行驶的底盘给我很扎实的感觉，同时路感清晰，而在铺装路面行驶时的表现则略差一些，但好在配备有前后独立悬挂，底盘过滤做得还可以，身体能感受到的震感并不明显，看得出来，捷达VS7对于舒适性有着一定的要求，恰好可以满足用户对于这个价位车型的需求。
　　捷达作为德系合资品牌，保值率并不是很高，但它的性价比却是不错，指导价10.68-13.68万元，选择一台配有GPS导航及路况显示、车联网、10英寸大屏、仿皮座椅、主副驾驶6向电动调节等实用性配置的自动悦享版落地也用不了15万元，对于年轻人和有家用需求的消费者十分合适，并且作为德系中型SUV，这样的价格并不算高，甚至可以说具有相当不错的性价比。而EA211 1.4T+6AT的动力组合更是十分适合城市道路驾驶，德系基因加身之后开起来会很爽，尤其是在铺装道路。而得益于中型SUV的定位，就算偶尔出趟远门也不会显得很尴尬。