情怀车为什么不能复产？

　　怀念以前玩过的游戏吗？怀念，那游戏公司就推出重制版，比如非常出名的生化危机3以及与马里奥赛车平起平坐的古惑狼赛车，这些游戏在推出重制版之后依然有不错的销量，当然，不止游戏，在球鞋方面也有向经典致敬的复刻版。
　　而在摩托车圈，也有不少车企正在推出复古机车，例如宝马R Nine T、川崎Z900 RS Café、宗申阿普利亚CR150等，那么问题就来了，为啥摩托车都有复古车型，而汽车没有复古车型呢？
　　不管是平时和朋友聊天还是后台粉丝留言都会经常出现这样的一句话＂这车太经典了，换一个现在的发动机，加一点现代化配置，我保证买，尤其是提到一些诸如虎头奔、捷达、桑塔纳、帕杰罗这类情怀车，这类人恨不得立刻将车收入囊中。
　　而所谓的情怀车，就是让人们产生深刻印象的车型，虽然捷达、普桑这种车型远没有达到像虎头奔那样，能够代表当时造车最高水平的地步，但是在我国的汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，同时，也给很多人留下了深刻的印象，所以这些车型也是人们最希望＂复出＂的车型。
　　对于普通人来说，做一个复刻车非常简单，就像上文所提到的那样，无非就是换一台新的发动机，加点现代化的电子配置，可说起来简单，做起来很困难，就以普桑为例，它原本的布局为纵置发动机，想要把现在的横置发动机放进去，等同于将整车重新设计了一遍，你看这成本就增加了。
　　除了这些还有其他问题，比如后排空间比较狭小，过去的一些C级车后排空间甚至没有现在紧凑型轿车大，你说这尴尬不尴尬，并且有些老车的人机工程学做的极差，哪里都感觉有点不舒服，在一些细节上，也设计的不太方便，例如后备箱的开口，现在都是越低越好，而老普桑的后备箱真的就只是一个盖子，开口很高，如果想要搬点东西，还真是挺累的。
　　如果这些你都能忍受，那接下来的这个问题，你真的应该思考一下，那就是整车的安全问题，我们所谓的经典车、情怀车，从上市到现在已经有一段时间了，那时候的安全标准和现在不可同日而语，那时候很多车没有安全气囊，有个ABS还能拿出来当个卖点。甚至有些车型拿来做碰撞测试，很有可能直接拿个0星，我就问你，这还会买吗？
　　你说这些都不重要，无所谓，那我们再来讨论另一个问题，车企为什么要造复古车？说一千道一万，还是为了钱，车企也不是慈善家，不可能为爱发电，还是要考虑生活的，要不是为了赚钱，谁会不断研发、推出新车型，那么问题来了，这些复古车型真的会卖的很好，并且给车企带来很多利润吗？
　　答案是不一定，你喜欢，不代表其他人都喜欢，事实来看，喜欢经典车的也只是我们这些一小撮车迷，如果厂家在研发之初就确定了这款车只是面对小众群体，那么它的成本势必也会很高，最终会反应到售价上面，结果价格超出人们的预期，销量不佳不说，还买一台亏一台，你觉得车企会做这种傻事吗？但如果车企在设计之初，认为这辆车是一个走量车型，并开始大规模出货的话，成本肯定能够降下来，这就会让那些玩真正老车的车友们尴尬了，因为这些真正的老车势必就会掉价，以后玩真正老车的人就会越来越少，而留下来的经典可以说是更加罕见了。
　　除了这些生意上的事情之外，我们还要注意到人性的层面，还是那些熟悉而又经典的名言＂你买我同意，掏钱我不干＂＂下次一定买＂，都不用说什么经典车，就说现在的车型，几年之前，很多网友希望马自达将采用压燃发动机的昂克赛拉引进国内，马自达听说这事呼声特别高，然后就引进了，这个车现在的销量完全可以用惨不忍睹来形容，那么问题来了，当初说买的那批人，现在都去哪了？
　　话说回来，在我们的日常生活中，还真是有经典车存在的，只不过都它们也做了一些现代化的改进，最常见的车型就有保时捷911、大众甲壳虫、菲亚特500等车型，这些车都是在原版车型的基础之上加以现代化的改进，除此之外，这些车型还有另一个特点，那就是小众，而小众大多伴随着另一个词，那就是＂贵＂，这就是很多人接受不了的一点，便宜的也有，北京212，不过这个不能算复古车，这个可是货真价实的＂真＂古董车。