钉钉推出企业服务商城:钉选
谁也没想到，专注办公业务的钉钉，也开始卖货了。
前几天，在2022钉钉7.0产品发布会上，钉钉总裁叶军公布了最新的用户数据，目前，钉钉用户数超6亿，企业组织数超2300万家。
除了6亿用户之外，钉钉还推出了面向企业间协同的“群2.0”产品，全面升级了文档、会议、低代码、酷应用等核心产品矩阵。
在众多新功能中，最引人瞩目的莫过于“钉选”功能。
在发布会上，“钉选”作为企业服务聚合平台全新发布，聚合了钉钉上超过1500款SaaS应用，及钉钉联合合作伙伴推出企业差旅、企业采购、企业办公租赁、智能招聘、智能合同、客户管理等近10种企业服务，企业可一站式购齐所需服务。
而在最新版的钉钉使用手册里对钉选的定义则更加简单明了:平台严选、服务保障、极具性价比的企业服务商城。
商城?钉钉也开始卖货，做电商了吗?
当我们打开最新版的钉钉APP时，发现原本下方的核心功能“协作”，已经变成了“钉选beta”，在钉选中，引入眼帘的便是行政采购、办公租赁、智能招聘、智能差旅等核心功能。
除了这些功能选项之外，占据页面大部分视角的内容，则变成了类似于淘宝天猫等电商APP的商品展示栏。
同样的，在企业采购板块，钉钉开始与天猫企业购合作，内部共容纳了米面粮油、休闲零食、居家百货、生活电器、3C数码、办公用品，乃至护肤彩妆等共计9个品类的商品。
光这两个页面，就已经清晰的表明了，钉钉内部开始加码电商购物功能，目前主要以与合作伙伴合作的形式来提供。
值得注意的是，钉钉的野心并不停留在企业采购、租赁等细分电商赛道，企业服务中会遇到的出差、打车、酒旅、订票等需求，也被整合进了新页面中。
据官方介绍，目前，高德企业打车、智联招聘、人人租等不同种类的企业服务提供商已加入钉选，面向钉钉用户提供服务。
以高德打车为例，高德采用聚合打车模式，聚合了滴滴、曹操、携华、及时等60多家头部网约车品牌，运力足，叫车快;各家网约车品牌在高德平台相同的路程，各品牌运力商之间价格相差10%-30%不等。
由此，高德企业用车可以为企业大幅降低车费成本，数据显示，企业使用高德打车企业版服务后，公务用车成本降低约20%。
在智能差旅页面，钉钉还提供了订酒店、订机票、订火车票等功能。
从企业采购商城、租赁业务，到各类差旅出行服务，目前的钉选功能正如它的定义一样，作为一个企业服务频道，为更多用户提供全方位的服务，不再仅限于办公需求。
此时我们再回看钉钉总裁叶军提出的那句目标，“钉钉在未来三五年之内一定会盈利”，终于明白了话语中的底气所在。
种种迹象表明，持续免费运营的钉钉，不能再继续赔钱了，它开始用各种办法来实现盈利。
拿下6亿用户的钉钉，还没赚钱
为什么钉钉要推出商城功能?
原因很简单，两个字:挣钱。赚钱是所有企业的首要任务。
先来回顾一下，成立于2014年的钉钉，在办公赛道中获取超6亿用户，实际上证明了钉钉的用户需求和流量热度，都十分强劲。
尤其是背靠着阿里巴巴这座金山，如何赚钱这种问题，早期的钉钉一直都不需要考虑。在靠山的底气下，钉钉的初代掌门人陈航曾坚定表示“保持初心”，软硬件都要免费。
也是借着免费的旗号，钉钉吸引了一众中小企业。靠着居家办公和线上授课的刚需，钉钉的用户快速增长。Questmobile的数据显示，钉钉在2020年2月MAU突破2亿。今年3月钉钉MAU突破2.2亿，而企业微信和飞书分别以9800万和611万的MAU位列其后。
但在钉钉迅速发展的同时，时代也跟着改变，原本那种“追求流量，不求后果”的招式早已经被淘汰，行业玩家们的想法早就从抢流量，变成商业化变现了，拥有亿级流量不显眼，如何在流量基础上挖掘利润，才是竞争的关键。
一句话，相较于6亿用户流量，如何商业化变现，是钉钉迫切需要解决的难题。
并且在办公三巨头中，做得最早、集团输血最多的钉钉，盈利压力也最大。
有接近钉钉的人士表示，2020年一年，阿里至少在钉钉身上烧掉了30亿，因为阿里所有事业部一度是免费无条件向钉钉提供资源和获客方面的帮助。
阿里财报显示，2020财年第四季度创新计划和其他部分调整后的息税前利润损失达30.63亿元人民币。
仅2018年，阿里就豪掷近20亿元作为补贴，并整合阿里云、飞猪、天猫企业购等资源，为钉钉客户提供完整的解决方案。在去年11月的采访中，现任钉钉总裁叶军表示，钉钉目前仍在投入期，希望很快可以实现收支平衡。
简单来形容下钉钉的处境，那就是前期由阿里供血换增长，而现在遇到降本增效的压力，必须要启动全面商业化来赚钱了。
当我们回顾钉钉商业化的时间线，能够清楚地看到近三年来钉钉的焦虑。
2019年，钉钉正式被并入阿里云智能事业群，从一款独立的应用变成了服务于阿里云的平台。随后，张建锋提出云钉一体，钉钉变为企业级协同办公平台和应用开发平台。
当时张建锋的构想是，阿里云能与钉钉融合，阿里云为钉钉提供底层技术与平台，钉钉是类似新型操作系统的中台，对有数字化转型需求的企业来说，阿里云提供的是云服务，可谓新时期的水电煤，钉钉则让创新更容易。
在这个基础上，钉钉开始了全面商业化之路。
2022年3月起，钉钉取消了原本的“免费午餐”模式，在免费版基础上，分别针对中小企业、中大企业、超大企业，推出每年9800元的专业版、每年10万元起的专属版，以及每年100万起的专有版。
软件产品之外，钉钉还有两个重要的收费模式，一是平台分佣模式，让SaaS厂商入驻平台售卖产品，从中收取最高15%的佣金。二是硬件许可模式，合作伙伴基于钉钉底座开发硬件产品，钉钉开放SDK接口，收取10%的佣金。
目前来看，钉钉的付费日活跃用户数已经达到1500万，在行业内这已经是不小的成绩，但相较于6亿用户群体来说，钉钉要做的还有很多很多。
此次钉钉上线企业服务频道和商业业务，就是在探寻更多样的变现方案。
值得注意的是， 强大的营收压力，不仅困扰着钉钉，同一个赛道的企业微信、飞书等玩家，也在盈利之路上埋头前行。
办公平台全面商业化，盈利成为核心目标
钉钉身上的盈利压力，其实是行业的共同难题。
行业数据显示，2021年我国办公软件付费率不足15%，与此同时，欧美市场办公软件付费率已经超过了70%。
这意味着我们办公软件的发展前景十分广阔，但同时，现阶段的市场需求，还不够多。
与此同时，在小小的办公软件赛道中，除了钉钉之外，企业微信、飞书、腾讯会议还在加速追赶中。
以腾讯会议为例，2019年底上线的腾讯会议，到2022第一季度时，注册用户数已达3亿，月活用户数突破1亿。
你追我赶的姿态相当吓人，即使钉钉位居行业第一，但后面的对手一个也不能轻视。此前，叶军坦承，三家在文档功能方面基本上差不多，但比如在弱网环境下的质量腾讯会议要优于钉钉会议。
在钉钉宣布全面商业化，开始收费之后，企业微信紧随其后，先是接入腾讯会议、腾讯文档，与视频号打通。其中的腾讯会议，在2022年9月开始对个人会员收费，包月价格为30元/月，对企业用户推出了4788元/年起的商业版和需要具体询价的企业版。
飞书也开始收费了，飞书OKR企业版的收费标准是420元每人每年。与此同时，飞书还没忘记争抢流量的重要性，去年五月，飞书宣布OKR标准版为百人以下企业免费提供，飞书人事产品People标准版向中小企业免费开放。
一提到商业化，几大平台就同时开始收费。但实际上，目前的付费率还撑不起这么多玩家的胃口。
在这种情形下，钉钉最新推出的“钉选”企业服务商城功能，其实就给行业带来了不小的启发。
背靠着高频次强需求的办公平台，钉钉围绕着企业用户群体，开展一系列服务，电商、采购、租赁、差旅，这种一站式平台的模式，和之前的哈喽单车十分类似。
在商城上线之后，钉钉不单纯挣软件使用费和硬件抽成，商城的交易费用、租赁平台的流量费，乃至订车、订酒店、订机票业务带来的附加费用，都极大的丰富了平台的收入来源。
由于目前的钉选功能还处于BETA阶段，相应的服务商和功能，还在加速建设的过程中，我们还无法见识到钉钉做电商的实力。
值得注意的是，在上个月的组织结构大调整中，阿里CEO张勇开始负责阿里云业务，与此同时，张勇还将直接分管钉钉。
一把手亲自坐镇，这给钉钉带来了利好，也带来了营收压力，迫切赚钱的需求越来越强。背靠着阿里，同时又有张勇亲自坐镇，钉钉商城的成功可能性，绝对不小。
综合来看，拿下6亿用户的钉钉，面临的难题和很多互联网平台一致，营收和赚钱的压力迫使平台必须想尽各种方式进行商业化变现。
虽然这群办公巨头们还没赚到钱，但从钉钉的目标来看，他们显得底气十足。
现在，钉钉已经给出了企业服务商城这一解法，企业微信和飞书们会如何应对，我们值得期待。
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