这是滴滴自成立以来，官方首次承认裁员。
今天(2月15日)上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司要做好过冬准备，并开始裁员。整体裁员比例占全部员工的15%，将涉及2000人左右。裁员主要针对的部门是业务重组的重叠岗位以及绩效不达标的员工。
裁员同时，滴滴将在安全技术、产品、司机管理、国际化方面加大投入，继续招聘2500人，预计2019年年底员工总数达到13000人。
根据虎嗅获得的信息显示，滴滴此次的裁员从去年12月开始，涉及范围较广：
1. 2018年度绩效考评为C和D的员工，基本是此轮裁员对象;
2. 除业务核心部门(安全、国际化、司机合规)以及对营收负责的团队外，其余部门都要裁掉一定比例的员工。其中，各个区域、城市团队裁员比例在15%～20%之间;
3. 2018年年底，财务中心，也就是组织架构调整前的原FLPW(财务/法务/采购/行政)在内部发起了旨在开源节流的“候鸟计划”——砍掉没有必要的项目预算和招聘名额。
从此次发声中可以看出滴滴目前面临的困难与应对策略：
1. 安全和合规的重要性被提升到前所未有的高度
政策压力下，推动车主合规是滴滴网约车平台公司的工作重点。凡是不合规的车主将被平台清退。同时，车主招募流程日趋严格。专车司机透露，现在车主需要携带个人资料到滴滴线下网点进行面试，通过后才可以正式接单。
而滴滴不得不面临由此带来的运力断崖式下滑。据虎嗅了解，严格按照合规标准清退车主，滴滴的运力将只有原来的10%。根据滴滴2月14日提供的数据显示，从小年至正月初六，全国的打车成功率仅为60%。
对此，滴滴的应对策略是to B——将接入传统租车公司和首汽、易到等B端运力，打造开放平台。
2. 滴滴亏损扩大，但现金储备乐观
2018年年初，为了能够在未来18个月内启动上市，滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。在改变KPI导向后，滴滴的净亏损从与优步中国合并前的122亿人民币，收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。
彼时，滴滴内部人士透露，2018年，滴滴希望全集团范围内实现微盈利。
但根据最新的财务数据显示，滴滴2018年全年亏损重新回到百亿人民币量级，其中，在司机补贴方面共计投入113亿元。根据《第一财经》的报道显示，2018年仅短信费用一项的成本就接近9亿元。
由于决策层的危机感较强，滴滴目前的现金储备相对乐观。2018年4月，滴滴在私募市场完成了一轮55亿美元融资，加上此轮融资前100亿美元现金储备，滴滴顺利“过冬”并不难。
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