前些日子，阿里巴巴旗下的菜鸟物流联盟与顺丰速运间的争执引起不少人的关注，双方各执己见，互不相让，阿里巴巴甚至采取偏执的措施：天猫、淘宝全面封杀顺丰，关闭了顺丰在菜鸟数据的接口，无数商家面临着巨大发货时效问题，尤其是一些以生鲜为主的商家。虽然此事最后两家公司领导人被中国邮政总局约谈回归正常，但是借由这场战争，我们看到了阿里巴巴的野心。
这时候，早前一位业界精英发表的言论被网友挖掘。他有着极强的远见和洞察力，在2016年7月17日央视《对话》节目中，他就曾谈到菜鸟网络和顺丰之间的关系以及前者的野心。他就是刘强东。
农村出身养成好品行
刘强东京东集团首席执行官，1974年2月14日出生于江苏省宿迁市，毕业于中国人民大学，如今光鲜的背后其实暗藏着许多不为人知的故事。谁能想到如今国内电商的风云人物竟然来自于一个家境贫寒的家庭？
自出生起家境就非常贫寒，父母以驶船为生，从小将他放在姥姥家，而他的姥姥不识字，在学习上并不能帮到他，所以从小时候开始，刘强东就养成了一种独立自主的有点，这在未来京东发展的作用相当之大。1992年，刘强东高中毕业于宿迁中学；同年，被中国人民大学录取，成为了当时村里少有的名牌大学生，去学校报到那天，乡亲全部集中一起为他欢送，他背着76个茶叶蛋和外婆缝在内裤里的500元钱到北京求学。他意识到自己即将开始独立生活，决定不再向家里要一分钱。从大一开始就频繁地参加了很多兼职。
这样独立自主，自力更生的他有着别人难有的自觉和志向，他非常清楚自己想要什么，有着非常清晰的头脑，也为未来在商业发展的道路上不被一些噱头所迷惑。
极富远见，一针即见血
在2016年7月17日央视《对话》节目中的《“异类”刘强东》中，刘强东出言大胆，他提到：“菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。快递公司后知后觉，等到知道这一点时，已经没有能力离开了，不听它的，你被它踢出去，包裹量可能50%就没有了。”而且刘强东还强调说：只有一家顺丰是拒绝这么做的，我相信未来只有一个顺丰，能够在独立的快递公司当中，长时间存在下去。而当时，刘强东的这句话并没有引起多大的涟漪，因为对于绝大多数中国人来说，相比刘强东，马云说的话更让人信服。
菜鸟网络成立时，马云用“中国智能物流骨干网”来描述这一业务愿景。他说，“我希望10年后，只要你在网上购物，无论是在中国任何一个地方，24小时内均可送达。”马云还强调所谓联盟，其实就是由菜鸟网络牵头，引入快递、仓储、落地配公司等物流过程中所涉及的服务提供商，由这些服务商承诺提供一定标准的服务，比如当日达、次日达，以及开箱验货、上门取退等。这样的说辞让很多人以为马云为物流行业带来更好的发展，对菜鸟网络抱着非常高的期望。可结果呢？
菜鸟网络虽然向着马云的蓝图发展，但是其过程中显露的野心却让所有人惊叹。菜鸟网络虽然自称是数据系统，虽然说好听一点是提升各家快递公司的效率，但是却把快递公司的绝大部分利润收手了。如果一个物流公司连自己的物流系统都没有了，完全就是被菜鸟网络牵着走，生死权都不在物流公司自己手上了。菜鸟网络没有一辆车，没有一名快递员却企图占领物流领域最顶层，这样的野心谁不惊叹呢？
十年亏损只为磨一剑
2007年，京东的发展被业界一片看好。但是在这个时候刘强东却做出让人非常不解的举措。那就是：将拿到的第一笔融资用于自建物流，但遭到了投资人和京东高管的一致反对，不过拥有着京东绝对权力的刘强东仍然坚持了自己选择的路。
当时，京东商城主要商品的配送完全依赖与传统快递公司。但众所周知，京东当时主营的是数码类、家电类产品，而且当时快递员配送的时候包裹被偷的现象非常严重，而京东作为最值钱的包裹成为了盗贼们的首要目标。随着现象加剧，京东和快递公司彼都非常头疼，部分快递公司甚至都不愿意接京东的快递单子了，毕竟被包裹偷的话，快递公司也要给予补偿。虽然当时有着安全可靠的顺丰速运可以选择，但是随着京东商城的不断发展和品类扩大，完全依赖于顺丰速运是非常不明智的行为。
此后几年里，京东以自建物流为中心向前发展， 2011年，刘强东放言投资100亿建物流系统，并强调在未来接下来的融资里 70%近期将用于物流体系建设和物流研发。但是这样的行动却成为了很多人的笑柄，因为自京东自建物流开始，京东一直处于严重亏损状态，在2016年，亏损金额甚至达到了93.7亿元，成为了互联网行业中亏损最多的企业，被媒体和网友封为“亏损王，”为了自建物流的目标连续亏损十年，如果没有足够的毅力和信心，谁能坚持下来？
很快地，在2017年公布的京东集团2016年财报中，净利润为10亿元人民币，首次年度扭亏为盈。十年磨一剑，刘强东用了十年的时间来证明了他的选择是对的，如今的京东物流已建成了7个的智能物流中心，256个大型仓库，6906个配送站和自提点，覆盖区域涵盖了全国2655个区县，在快递配送的服务和效率上处于绝对领先的位置，与顺丰互相媲美。值得一提的是，2016年11月23日，京东集团正式推出了“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将独立以品牌化运营方式全面开放，这样的举措给中国快递行业注入了一股前所未有的能量。
平台和物流的结合将成竞争核心
O2O 其实并不仅仅是电商和物流，而是综合的服务体验，京东成为了第一家端到端整合的电商平台。自建的物流系统满足商城商品的配送外，京东自己的快递员还能提供绝佳的服务水平，这样的整合将会带动了中国其他电商平台的服务基准。
2016年末，电商王者：阿里巴巴集团创始人马云提出了“新零售”概念，不仅强调线上线下的结合，也将物流供应链视为新零售的重要组成部分。2017年1月2日，传统零售领先者苏宁云商发布公告，称全资子公司苏宁物流将以29.75亿元现金收购天天快递70%股份，并将以股权方式购买天天快递剩余30%股份，平台和物流的结合将会越来越重要，综合的服务体验将成为未来电商竞争的焦点之一。
未来物流走向何方
近日，刘强东在接受采访时称：“物流行业最终笑傲江湖的可能就京东跟顺丰。”那为什么他会有这样的底气呢？其实是来源于自身物流的自信。
刘强东回应称：首先物流行业是一个高度依赖规模的，咱们整个国家经济发展30多年为什么中国物流成本这么高，是因为全国有几十万家这种非常小的物流企业，去为品牌商提供服务，导致行业的效率极其的缓慢，效率极其的低下，为此和社会付出了非常大的巨额的成本。那么随着京东和顺丰两家物流不断的规模扩大，我们成本迅速下降能够带来整个行业更好利润的一个增长的空间，这是一。第二个就是目前为止我相信能够接受的公认的服务非常好的就是顺丰和京东，所以我想未来谁能够胜出第一个是你的服务品质质量一定要最好，第二你的规模要足够大，规模越大在市场越能成为胜者。“
其次，京东物流和顺丰速运在物流领域的规模和布局完善的前提下更能去探索未来物流的形态：物流“无人化”。随着人工智能和机器人行业不断发展，未来肯定会给予物流行业极大的冲击，像今天快递员不得不冒着雾霾、冒着风吹日晒，大街上行走，去为消费者送货的场景将不复存在，未来全面换成机器人将会很大程度上降低这种体力付出，让人类能在物流行业中投入更好的服务与热情。
