说起中国的互联网造车新势力，一定不是融不到钱的FF，而是著名的造车上市公司蔚来汽车，去年，蔚来在亏损并且汽车销量尚未明确的情况下实现上市，曾经让世界震惊。然而，最近蔚来又出事了，其生产的蔚来汽车出现了在长安街当场升级2小时的情况，让人不禁再次怀疑这样的蔚来还能有未来吗？
一、蔚来被曝长安街黑屏升级
1月29日下午，财经网报道显示，朋友圈流出一张截图，内容是一位蔚来汽车车主因挂P挡升级系统，导致黑屏，车辆无法正常启动，在长安街停了一个多小时，实在是万众瞩目。
根据这位网友的描述，该蔚来汽车车主是其亲朋好友。车辆行驶至长安街路口时，弹出可升级系统的信息，该车主挂P挡准备升级。在同意系统升级后，意想不到的情况发生了，整个显示屏全黑了，默默升级了一个多小时。这期间，车辆无法无法正常操作。
由于长安街的特殊性，车辆不能长时间停车。该车主却碰上了蔚来汽车系统升级，以及显示屏全黑，根本无法取消升级操作，导致车辆在长安街路边停了一个多小时。这期间，引起了警察的警惕，不断来来回回。又因车窗无法摇下，再度增加了车主的尴尬感。
对于此蔚来官方微博回应：关于大家关心的升级事件，小编最新了解到，是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。这里小编给大家道个歉，影响了交通秩序，同时我们会优化升级确认及提醒逻辑。 作为一台智能电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。
看到这样的回应不知道大家会是什么感觉呢？其实对于汽车来说，相比于科技感来说，稳定性、安全性无疑是最重要的事情，在长安街如此繁华的交通路口出现这样的情况，无论是不是误操作，都是一件严重影响交通安全的事件，对于驾驶员来说想必是会提心吊胆，用如此调侃的语气来回应会不会过于草率，也过于将生命安全当儿戏了？即使是误操作为什么蔚来没有临时终止升级的程序呢？所以不由得让人怀疑官方采用这样的回复到底合不合适？
二、销量过万的蔚来还有未来吗？
启信宝数据显示，上海蔚来科技有限公司成立于2014年11月25日，法定代表人为秦力洪，由上海安缤科技有限公司百分百持股，李斌占安缤科技80%股份，秦力洪占20%，是中国造车新势力当中的典型代表，更是中国汽车上市企业当中的佼佼者。根据老虎证券的数据显示，截至2019年1月29日未开盘，蔚来股价6.67美元，市值达到了68.43亿美元，可谓是中国汽车产业在美股的重要代表。
平心而论，蔚来的汽车从设计到使用来看都是有非常明确的可取之处的，车身设计拥有全世界最顶尖的设计工程师，本身功能又加入了足够的智能化设计，再加上下大力气做充电桩，2018年11月27日，蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线10,000辆的庆祝活动。对于一个全新品牌，在不到半年时间内，能够下线一万辆绝对是一个里程碑事件，它不仅意味着ES8产量从四位数升级五位数，更意味着蔚来实现了从零散生产到批量生产，对于风口中的蔚来是一个极大的安慰。一万辆车的销量，也许远远算不上成功，仅仅是拥有了一个相对安全的护城河。蔚来相比于其他的新能源车企可以说相当踏实，但是，踏实只是一方面，从产业发展的角度来说，蔚来存在的问题也并不少。
首先，代工品质的担忧始终存在。作为一家汽车制造企业，蔚来似乎不太像通用、福特这样的老牌车企，而是像足了小米这样的互联网手机公司，其生产产品采用的方式是：代工。对，不仅手机可以代工，汽车蔚来也认为同样可以代工。并且，蔚来的这个代工工厂是江淮汽车，相比于本身拥有高端车生产线的吉利，江淮似乎始终是一个中低端汽车生产的品牌，虽然江淮的汽车在中低端市场也算不错，但这种没有生产过高端汽车的生产线能否支撑起一个高端的汽车品牌似乎始终让人怀疑。其实，对于蔚来来说，这样的选择也是太正常不过了，如果一切都让蔚来从零开始生产汽车，无论是购买设备、生产线，还是培养工人或者挖角熟练工都需要巨大的成本，不仅不是蔚来这个造车新企业能够承担的，同样也会大大延迟蔚来的交车时间，良品率也难以保证。但是，使用江淮的生产线，虽然江淮的品控做的相当好，用材用料也舍得下本钱，但是这个江淮本身固有的企业形象并没有成为蔚来的加分项，始终都是蔚来的扣分项。
其次，蔚来的基础设施不完备的左右为难。对于造车新势力来说，最害怕的其实并不是自己的产品，而是自己所在的环境，汽车毕竟不是手机这样的随身消费品，汽车的使用需要非常完备的社会基础设施作为保障，对于蔚来这样以电动为唯一动力的汽车来说，充电问题似乎始终是垂在蔚来头上的达摩克利斯之剑。一方面，虽然国家大力补助新能源汽车产业基础设施的发展，但是到目前为止全中国各地的充电桩依然处于严重不足的状态，姑且不说现在高速公路上充电设备的不足，即使是上海、北京这样的一线城市充电都不是一个简单的事情，所以在基础设施不完善的情况下蔚来真的优势有限。另一方面，蔚来技术存在的天然缺陷，对于蔚来来说电池技术似乎又是一个顽疾，新能源汽车和传统燃油车在电池技术方面又是问题，蔚来的续航在实测过程中始终被网友测出来在两百多公里左右，再加上相对比较长的充电时间一直让大家对其表示怀疑，远远达不到蔚来对标特斯拉的续航里程。
第三，蔚来长期存在的亏损难题。蔚来如果仅仅是一家造车企业，其实上述的问题虽然存在还不至于是个大问题，但是蔚来却是一个拥有互联网、金融综合基因的企业，蔚来这种属性的不纯粹让其在发展过程中充斥着风险投资的影子，蔚来在上市之前，蔚来经过了5轮融资，融资总金额超过了24亿美金，大约163亿人民币。蔚来在美国上市，每股定价6.26美元，发行1.6亿股，融资10亿美金。前前后后蔚来的融资已经超过了两百亿人民币以上，融资的钱虽多，但蔚来亏得更厉害。在2016年、2017年和截至2018年上半年，净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。2018年第三季度，蔚来再接再厉继续亏损，亏损幅度环比扩大56.6%，净亏损额扩大到28.1亿元。目前每一辆蔚来ES8营收为43.66万元，销售成本却超过了45.5万元。等于卖得越多，亏得越狠。在这样的情况下，蔚来想要真正赚钱估计只能依靠提高产能降低成本来实现，但是这一点对于现在的蔚来还是任重而道远。
所以，我们从上述的分析可以发现，摆在蔚来面前的问题依然非常多，代工问题引发的品质担忧，基础设施不足导致的自身投入过大和发展瓶颈，长期亏损所带来的资金压力，再加上作为一个新兴车企经常出现的各式各样的问题，摆在蔚来面前的问题还非常多，需要蔚来想办法尽快解决了。
