还记得2009年，受国际社会“次贷危机”的影响，我国果断提出了“汽车下乡”，以拉动内需，刺激3、4、5线城市居民购买汽车，导致一时间车市人声鼎沸。2009年我国共销售汽车1364.48万辆，同比增长了45.46%，中国也一跃成为全球第一大汽车销售市场。
当时，政策不仅对1.6L及以下排量乘用车减少了5%的车辆购置税；还安排了50亿元人民币，对农民报废三轮汽车或低速货车，换购微型客车或轻型载货车给予了”一次性财政补贴”——这种”以旧换新”的方式，大面积升级了中国老百姓的交通工具水平。
也帮豪车装了X
汽车下乡卷土重来
转眼间，2018年成为我国近30年来首次汽车年销量下跌的转折年，面对1、2线城市的汽车市场饱和，1月28日，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，推出了多项促进老百姓消费的举措，其中当然也包括了汽车消费。
《方案》明确指出：“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，这被视为新一轮汽车下乡政策的正式开启。相关部门希望以三、四线城市为增量，用“汽车下乡”在2019年重新盘活正在下坠的中国汽车市场。
其实在《方案》中，共有六大促进汽车消费的举措。除了汽车下乡，还涉及“皮卡进城”、“开放二手车市场”等，并将推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主，给予适当补贴…
汽车下乡能成吗？
《方案》一出，大多数人表示欢迎，但与此同时，也有不少担忧的声音：认为今年的“汽车下乡”效果，难以和十年前相媲美。原因有那么几个：
1.汽车下乡的品牌、车型选择有限，并且基本上都是一些亲民（自主品牌居多）的车型。2019年农村人的眼光已经发生了翻天覆地的变化。有了过去十年中买车、开车的体验，以及网络的发达，导致小地方人对车辆的认知，可能和1、2线城市居民并又有多大的差距。
2.有了之前的发展，3、4、5线城市的汽车也不少。和十年前的从无到有相比，现在这些地区的汽车保有量同样接近饱和，买车不是刚需。而且大多数人买车还是要看质量、油耗等理性因素，不会因为一时优惠，就去换新车或者去买家里的第二台车。
3.部分3、4、5线老百姓发现私家车实际利用率并不高——只在全家出行、节假日出远门才会选择开车。因为地方不大，交通规划不好倒是拥堵普遍、不好停车等因素，反而骑电动车或者乘公交车更加省钱、方便。这时候让他换车或买第二台车也是不现实的。
4.2019年的“汽车下乡”力度不敌10年前。相比2009年的“给予一次性财政补贴”，2019年的政策表述为“有条件的地方，给予适当补贴”。下放给地方经销商的权力较大。
尽管如此，对于那些有换车计划或刚需的老百姓来说，“汽车下乡”依然是好事一桩。
哪些品牌下乡？
一汽-大众
一汽-大众三款车型首先进入“汽车下乡”政策范围，分别为捷达、宝来和C-TREK蔚领。三款车型的补贴区间为2200-3000元人民币。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴。并且，凡通过“汽车下乡”购买相对应车型，均可按照金融贷款分期支付车款，日均还款折算为49元-101元。
长安欧尚
长安欧尚旗下科赛算上置换补贴、金融贴息以及直补，综合补贴可达到2.2万元；欧尚科尚加上置换以及金融贴息补贴最高也可达11000元；CX70T最高看可享2万元，X70A最高可享8000元；A800与A600最高分别可享3000元与5000元补贴。
福田
此前，河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区成为首批放开皮卡进城试点地区，福田旗下皮卡也正是瞄准这一时机，眼下，凡参与福田拓陆者置换购车，最高可享受6000元优惠补贴。
海马
海马的二代S5、S5纪念版、福美来F7确定参加汽车下乡，推出“购置税减半”和“5年贷款，千元月供”两项优惠活动。最高优惠5990元。
一汽奔腾
一汽奔腾的下乡车型共两款，X40和T77。其中X40算上置换补贴、金融贴息以及直补，综合补贴可达到2.06万元；T77则无现金铺贴，但金融贴息加上置换补贴，综合补贴也达到了1.14万元。
上汽大众
活动车型包括了新桑塔纳、凌渡、途观丝绸之路版等车型，补贴区间从2000到3000不等，最低日供仅20元。
……除了以上品牌之外，更多车企的优惠政策正在加入中。
2009年的“汽车下乡”政策，产生了立竿见影的效果。2019年的二次下乡，从一开始在主观和客观条件上，就面临着巨大的困难。不知身在3、4、5线城市，并拥有农村户口的你，对此怎么看？
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