亮点一、家族旗舰轿车的尺寸
首先就是尺寸和定位，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980*1910*1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。
同时可以预料到，它作为比亚迪当前最大尺寸的轿车，旗舰身份必将获得比亚迪更多的新技术及配置加持。
亮点二、不止于颜值 细节设计凸显技术创新
在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。
静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。
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而当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。
同样，汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。
可以说，比亚迪也是较早开始在灯组设计上做文章的车企了，不过早年间受限制于设计和灯组技术，整体呈现的效果并没有那么理想。“士别三日”，当如今的各大车企都在对灯组进行变着花样的设计时，汉EV的这套灯组可以说足以让人“刮目相看”了。
亮点三、低风阻流线车身
相比于燃油车，电动车型无疑对风阻系数等车身指标更加看重，因为不仅将带来更加流线的造型，更低的风阻系数对降低能耗也有一定帮助。此次汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。
从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。
另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。
亮点四、车内后排看齐德系豪华车
在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。
官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。
汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。
副驾座椅老板键
如前文提到的，与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。
在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。
亮点五、“刀片电池”
毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。
客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：
重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；
得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；
借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；
在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。
如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。
是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”
那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。
说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。
单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；
双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。
作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价或将是汉EV的两倍以上。
简评：
客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，还得结合它的售价以及实际驾驶体验来看，对此我们将保持关注与报道。
