提到这里，就不得不说一说江苏如皋和赛麟汽车的纠葛了。
2017年，江苏如皋斥巨资引进赛麟汽车。当地领导高度重视，亲自接待考察，官方出力不仅帮对方拿到了汽车生产牌照，还烧进去66亿的资金和一大片地皮。
结果拿到投资的赛麟“膨胀”了，转手就花掉2个亿包场鸟巢办发布会，此后更是没用的钱花了一大堆，今年还被举报“涉及国有资产流失”，可谓丢人丢大发了。
白白搭进去人家几十亿，但赛麟的董事长王晓麟却“站着说话不腰疼”。如今早就跑去美国的他一口否认己方的责任，言语之间甚至还透露着被当地政府拖累了的意味。
这事儿的责任到底是谁的，如今外界也有些难以分辨。但可以确定的是，如皋政府的投资眼光确实是不咋地——不止对赛麟的投资没过几年就黄了，如皋此后引进的陆地方舟项目、青年汽车项目也相继失败，背后只留下一众笑柄。
投资大项目拉动经济发展确实是一个争取高额回报的好机会，但“机会”也不是谁都能把握的。
宏观观察我国的县域经济的报告，可以发现在GDP排名靠前的百强县中，超半数县域位于我国东部沿海地区，长三角、京津冀和粤港澳大湾区等城市群周边居多。
这也顺应了县城经济发展的两个规律：一是靠位置，大都市群辐射范围内的长三角、珠三角和京津冀三选其一；
二是靠机遇，搭上了这些年国际化、全球化的高速列车，成为硕大产业链中的一环，比如沙县的小吃、许昌的假发、甚至是垄断了日本90%棺材的菏泽。
若是既没有天赋又没有运气可就比较难了，论成本和市场拼不过地理位置优越的，论产业和发展拼不过有了先发优势的竞争者，“快乐”总是别人的。
在争取项目中，有地送地，有矿送矿。造成了一门功夫不止戏内的生意。
造车新势力通过“圈地”，低价获得大量的土地，由于土地增值快，即使造不出车，也能通过高价抛售土地获利。
汽车产业一直是鄂尔多斯迫切想要引进的，对于这座资源型城市而言，产业“转型”并不容易，为招引项目落地，所能支付的筹码只有土地和煤矿。
当年，华泰汽车不仅以每亩1万元的价格，获得了6000亩土地，甚至还“配比”赠送的两座煤矿。奇瑞汽车以200亿元的投资落地鄂尔多斯时，政府也配备了一座16.6亿吨的煤矿。
据中国新闻周刊，2008年1月，华泰汽车为储量8亿吨的唐家会煤矿引入安徽淮南矿业集团，双方共同成立鄂尔多斯市华兴能源有限责任公司，其中华泰汽车间接持有30％股权。同一年，华泰汽车将碾盘梁煤矿矿权转卖给山西普大煤业集团，直接获利7亿元。
在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，其销量数字以“0”代替。
至今华泰汽车还在和当地政府，围绕圈占的土地打官司。
早在2018年，就有研究机构指出了这类预警：在对100个县政府债务的监测中，约有15%左右的县（市）债务水平都超过了警戒线，如果考虑到无法完整统计的隐形债务和样本选择可能存在的偏差，这一比重可能会更高。
好的项目抢不来，差的项目满地跑，于是就有了急功近利的小县城玩大投资，时常闹出笑话的场面，未来还需以此为鉴！
