渔政310船轮机长叶培银在机房检查设备。南都记者周皓摄
南都讯特派记者周皓通讯员周冬华昨日上午7时40分，由中国渔政310和201船组成的护渔编队，开始对钓鱼岛及其附属岛屿中最东北部的赤尾屿海域进行巡航。至此，编队已覆盖钓鱼岛周边所有海域。
编队已完成对8个无人岛礁巡航
昨日上午7时40分，在连续航行14个小时后，护渔编队抵达位于钓鱼列岛中最东北部的赤尾屿海域。赤尾屿位于东经124°34′09″～124°33′50″，北纬25°53′54″～25°54′06″，面积为0.0609平方公里。亦称赤屿、赤坎屿、赤尾山、赤尾岛、赤尾礁。
蓝天白云下，赤尾屿清晰地出现在了编队前方。仔细看去，赤尾屿上基本不见绿色，“像个小老鼠”，310船上众人纷纷笑言———岛的前部像老鼠的头部，中部的山峰像一对竖起的耳朵，后部则像鼠的臀部，再加上灰黑色的岩石，宛如一只活灵活现的小老鼠趴在海平面上张望。
编队此次依旧从西北方向进入赤尾屿，但与巡航钓鱼岛时逆时针方向不同，编队昨日按照由西向东，随后向南，再向西，最后朝北的顺时针方向。至14时，编队以平均13节的航速顺利完成对赤尾屿海域的绕圈巡航，总长度约80海里。
15时54分，编队到达黄尾屿海域，16时40分，被前者遮挡的钓鱼岛映入眼帘。同时出现的，还有两岛之间的南小岛与北小岛。
至此，护渔编队已经完成对钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等8个无人岛礁的巡航，覆盖了钓鱼岛周边所有海域。
日方共出动5船3机尾随
昨日的巡航中，日本保安厅出动了包括PL125、PL66及PLH06等在内的5艘船只，以及两架固定翼飞机与一架直升飞机尾随编队。
清晨4时50分，310船发现日本保安厅PL 125出现在右舷。6时05分，一架固定翼飞机开始在编队上方盘旋。5分钟后，又一艘日本船只快速开至编队右侧。9时04分，自日本冲绳岛方向开来的P L 65快速到达。而根据地图显示，冲绳岛中距离编队位置最近的岛屿也有103海里的距离。
当编队16时40分抵达黄尾屿与钓鱼岛之间海域时，日方船只增加到5只，并出动了3架飞机。
航行中，日舰PL66上一名自称指挥官的男子通过无线电声称，中方护渔编队已经接近“日本领海”。310船随即对日方严正声明，“钓鱼岛自古属于中国固有领土，我方正在执行常态化的巡航护渔任务。我们不承认你方主张，请你们马上离开!”
人物
专访310船轮机长叶培银：
3人就基本可掌控整个控制系统
47岁的叶培银，出生在湖南常德。从军13年后，在1995年加入南海渔政的队伍，2003年加入310船设计、建造，现为310船轮机长，人送外号“老轨”。“老轨”个子不高，朴实、平时寡言———如果“老轨”开始滔滔不绝地与你聊天，那一定与310有关。
相比吨位更大的311船，310船机房控制室的条件明显得到了改善———隔音、制冷、隔尘。主机动力基本相当但占地更小。一般情况下，老轨带着两个船员，就基本可以掌控整个控制系统。
从船体的第一块主龙骨铺设到最后的下水试航，“老轨”说，“整整6年，感觉就像十月怀胎，孩子呱呱坠地一般的兴奋。”
按照国际上最严苛的标准，轴承周边的缝隙不能超过百分之一毫米，在“老轨”的要求下，310船上轴承的缝隙标准被提高到了两百分之一毫米，“一共5个轴承，装载的时候，足足熬了30多个通宵”。
在310船下水的前一天协调会上，来自发动机厂商———芬兰瓦锡兰公司的工程师对“老轨”说，希望在开机的瞬间，自己可以在现场抽一根香烟，“这是我的一个信仰”，工程师再三说。虽然，这与船厂严格的规定不符，但技术人员之间的惺惺相惜，让“老轨”毫不犹豫地答应了这个要求。
下水当天，当发动机开始轰鸣的时候，“老轨”心情紧张地在船上来回走了十几圈。“310是个身材修长的姑娘”，“老轨”说，这样的船型，后船舱最容易出现数个震动点。但最终，310船没有一个震动点，大喜过望的“老轨”破例给局领导发去了短信，“真的非常高兴”，但因为没有最终出航，谨慎的“老轨”又给领导发去了另一条短信，“暂时保密”
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