2009年，郭鹞从乌克兰国立航空大学无线电工程专业硕士毕业。他在国外读书时，就听说中国的高速动车组跑得多快多快，心里特别自豪。这一年他跟随心爱的姑娘落户到唐山，进入中车唐山公司工作。
从航空跨入铁路，郭鹞做好了从零开始的准备。
“刚进公司那会儿，我想从技术员做起，一点一点地成为高级工程师。”郭鹞说。
作为新人，郭鹞被分配到系统集成室，负责整理会议纪要和学习原理图绘制等。为了尽快适应，他尽量多找活儿干，不懂就问，利用一切时间去学习，训练自己对业务的熟练度。
郭鹞认真跟着公司里的“老师傅”们学绘图。人家画的时候他就在旁边观察，或是拿来“老师傅”们的设计图，自己在旁边悄悄研究。
2010年，公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发。由于平时踏实肯干，干活细致，郭鹞被安排负责电气位置图的绘制。这是他了解动车组构成和参与动车组设计的第一个机会，是他真正参与的一个项目，也是印象中最难的一个。
“从第一次参与项目起，我就要求自己把每一条线号写正确。如果错了，它就有可能和另一条交叉，这样问题就大了。”他边说边摊开一张写字台大小的电气图，“因为下个工序的设计师要按照我的图去细化，每一个数字都代表了很大的工作量。”郭鹞回忆说。
这几年，郭鹞很忙，他的工作“接单”状态是“快”的。
国家863项目“高速检测列车动车组”项目、CRH380B项目、跨国互联互通项目、“复兴号”中国标准动车组项目……一个接着一个项目地做，他下意识觉得不安：“下一个项目的目标是为了挣钱，还是为了证明你是个好设计师？”
尽管近乎崩溃的时刻他遇到过很多次，但他总能很“快”出色完成任务。2017年初，“复兴号”所有型式试验获得一次性通过。但“一次通过”背后，是他的团队花了两个多月时间、模拟不同线路条件的昼夜奋战，细致、严谨做好每个环节。“那时候你不能扛不住啊，你是总体设计师，你扛不住谁来扛啊。”
作为“复兴号”的总体设计师，他曾组织多次重大方案的设计变更。由于车辆设计的周期被压缩得很短，郭鹞就尽可能把方案做得详细，提前考虑可能出现的问题，确保工人在生产的时候不会慌。
“有时很多细节需要反复斟酌，所以我很慢，不得不花上更多时间。”郭鹞自认为的“慢”，其实来自他的工匠精神：心怀敬畏，耐心做好每个细节，踏实干好每一天。
郭鹞能感受到时光之“快”。有时他也翻阅自己获得的国家发明专利证书，然后感叹人生有限，能创造出的成就太少。他说，如果有机会遇到10年前的自己，一定告诉他要更珍惜做过的每一张图，经手的每一辆车体。
现在他偶尔会意识到自己和中年建立起的些许联系，一扒拉头发，露出十几根白的。“我41岁了。再拼命做设计，也不过多做20年而已。对我来说，真的不够，再多活一百年都不够。”他说。
他偶尔也想有“慢”的生活。幻想着找一个小岛，碧海蓝天，他在那里摄影或者写生，工作、结婚、生养子女，好像就这样安于天命了。但他又觉得，既然生活这么安稳了，初入这行时心里的一团火也不能就这么灭了吧，那就只能继续往工作里冲了。
“现在我很庆幸把最好的十年献给了这份职业。我们这一帮人聚到一起去制造动车，经历过沮丧、喜悦、懊恼，还有很多其他的情绪，挺好的，这才是青春该有的模样。”郭鹞说。
中车唐山公司是一个盛产“劳模”的地方。当一系列荣誉如期而至，郭鹞不情愿把过多时间让渡给社交生活。他说：“我能掌控的是得奖后的态度，然后该怎么工作还怎么工作，能够调整的也就是这么大的余地而已。”
在所有人都尝试起飞的年代，郭鹞怀抱初心，始终保持了奋斗者的姿态。
而在他工作的公司，还有数千名技术人员在为“复兴号”的研发生产做着努力。他们扎根在工厂，用心让一列列承载着他们青春的动车高速飞驰。
提起荣誉，郭鹞似乎有些压力：“给我‘最美工匠’这样的称号，我是敢接受的，‘中国好人’这个称号有点高了，我还差得很远。”不过他又补充说，“国家既然给了我这个荣誉，我一定当成一种鞭策。”
妻子能理解郭鹞这种纠结，觉得这是完美主义者的宿命。“他跟很多同事一样，都到了这个辛苦的年纪，他想做好，想让周围的人都不失望，所以就会更加努力。”
事后，郭鹞发了一条朋友圈。他说：“期待着，我们的动车跑在更多国家的高铁线路上。”
从郭鹞的话中，我们或许理解了他为什么选择在办公室、车间里苦熬。没有“慢”背后的脚踏实地、严谨和专注，哪有“快”的结果呈现？
