除了超出想象力延伸，从新疆阿勒泰群山的喀纳斯到广西北部湾海滨小城东兴的新219国道外。国道新规划中还有两条超长的边海防国道，G219/228/331三条国道相连，从而形成环绕全国版图一周的雄鸡形或心形国道。
老版国道规划中，G228国道是预留给台湾环线的。新G228国道，即沿海公路，从辽宁丹东鸭绿江口，到广西东兴北仑河口，沿着海岸线延伸，距离海水不超过5km，某些路段直接在海水之上延伸。
331国道，3字头国道中，新增加的第一条，平行于三北国境，从丹东到新疆阿勒泰。G331沿着三北国境线，穿过森林、草原、大漠，沟通中朝、中俄、中蒙、中哈边界多个口岸，沿途气象万千。东北三省表里山河，G331丹东-呼伦贝尔段，沿着界河（鸭绿江、图们江、乌苏里江、黑龙江、额尔古纳河）依次穿过长白山针阔混交林（油松、白桦）、小兴安岭红松林、大兴安岭兴安落叶松林、呼伦贝尔樟子松林。在北方的内蒙古高原，自东向西依次有呼伦贝尔高原、锡林郭勒高原、乌兰察布高原，直到阿拉善高原，公路沿线的景观逐渐由森林草原过渡到典型草原、荒漠化草原。狼山以西是蒙甘新三省区的荒漠地带，G331国道的重点阿勒泰是国内唯一的泰加林（西伯利亚冷杉、云杉、落叶松）地带。另外在G331内侧的G335国道（承德到阿勒泰公路）也是一条穿过草原和大漠的长距离东西向国道。
G331和G335国道（两条国道在内蒙阿拉善至新疆哈密段共线）都可以作为京新（乌鲁木齐）交通廊道的一部分，在普通国道以前，高速和铁路已经基本竣工。
明月出天山，苍茫云海间，从乌鲁木齐向东，G7高速沿着天山直达哈密（铁路也向东修到了奇台），然后通过乌兰布和、巴丹吉林沙漠边缘穿过1000公里戈壁大漠的不毛之地，进入河套平原，沿黄河向东，过丰镇丘陵，经洋河和永定河谷地，从乌鲁木齐向东，沿着天山达哈密，然后穿过1000公里戈壁大漠的不毛之地，进入河套平原，沿黄河向东，过丰镇丘陵，经洋河和永定河谷地，这是一条从北京一路向西的北边大通道，也是世界上最长的沙漠高速。它的建成为国家高速公路网的全面竣工写下了浓墨重彩的一笔，使北京到新疆的距离缩短了1000多公里。大漠孤烟直，长河落日圆，在不久的将来就可以从北京自驾车向西，去额济纳旗去看胡杨林和夕阳，去天山滑雪。越军都山（陉）和居庸关，星夜兼程，一昼夜的时间就可以达到5000里外的北京和渤海湾。而仅仅在100多年前从北京骑骆驼去哈密要走2个月。平行G7国道的铁路通道也在有条不紊的通到了哈密，与兰新铁路接轨，未来临哈全线还是要提速通客运，届时从北京到新疆可以实现次日抵达。在巴丹吉林沙漠北部，普通、高速公路国道与铁路大体平行，形成了一条沿着中蒙边界的交通廊道。
60年前古尔班大叔要骑着毛驴去北京看毛主席和天安门，他不知道北京有多远，但是他相信只要想着太阳升起的方向一定能走到北京。今天，铁路和高速公路已经修到了古尔班大叔的家乡。西陲边城喀什已经有了直达江南水乡的火车。开通北京直达乌鲁木齐的高铁动车组也在酝酿中。
戎马燕塞北，关山度若飞，古代中原王朝北方的边防核心是以阴山为中心的天山—辽河一线。秦始皇使太子扶苏、大将蒙恬率军被逐匈奴，北修建自阴山向东到辽河的长城，配合长城防线修筑了西起九原经云中、上谷、涿郡到碣石的大道，这就是在秦驰道体系中和直道齐名的北边道，也是今天京新高速大通道东段的雏形。京新通道西段雏形形成的时间更晚。汉武帝遣张骞凿穿西域以后，东西方经济文化交流的丝绸之路畅通，除了著名的绿洲丝绸之路以外，还有一条北方丝绸之路（或者草原丝绸之路）。
在中国封建社会晚期，随着定鼎北京、南北大运河开通和晋商的崛起，北方草原丝绸之路更加重要，大运河运来了大量茶叶、丝绸、瓷器，从通州码头被驼队运往西北，经北京城，出居庸关，到达张家口。由张家口基本分成两路：一路沿着著名的张库大道到达库伦（今乌兰巴托），再向北经过恰克图买卖城进入俄罗斯，甚至到达欧洲；一路向西，经过包头，然后穿行今天中蒙边境的隔壁大漠地带，由哈密进入新疆。
早年间，CCTV10有部纪录片《黑戈壁黑喇嘛》讲的就是哈密与包头间驮路上的故事；还有一部叫《骆驼客》的电影，讲述了三十年代陕北地下党利用新疆与内地间的驮运为革命筹集经费和驮工（镖客）忠信、坚毅、勇武的豪情。
随着20世纪经济政治格局的风起云涌特别是现代交通工具的出现，中国西北的驼铃归于沉寂。沿着张库大道形成了一条从中国渤海湾经过蒙古和后贝加尔接西伯利亚大铁路的国际陆运大通道，但从包头经过中蒙边境荒原到哈密的商道彻底沉寂了半个世纪之久。
京新高速公路和铁路的修通，形成了一条崭新的北边大通道，使古老的北方草原丝路再次焕发青春，它不仅中蒙边界西段的各个贸易口岸相通，也是新疆和整个中西亚地区距离太平洋最近的陆地交通线，是亚欧大陆桥和一带一路整体格局中的重要支线。
作为世界上最长的荒漠高速公路和铁路而且很多路段没有水源、荒无人烟，京新高速通道在通过中蒙边界附近的荒原时候，防风治沙是最关键的问题。在选线时候，并没有深入沙漠腹地，尽量避开流沙地带，原则上主要经过沙漠边缘，特别是戈壁地带。一方面，当地的居民地主要集中在沙漠和戈壁的边缘地带；另一方面，戈壁地带主要问题是风大，风蚀（沙尘暴）和沙埋的问题并不突出，当地防风林带难以成活，主要是在道路的迎风坡修筑挡风墙（甚至是明峒）。对道路沿线的沙地主要采用沙障固沙，特别是草方格和编织袋（装沙）沙障，以及纺纱网（平铺、立式沙障），有水源条件的地方采用节水灌溉进行绿化、美化。少数流沙地（沙丘）采用旱桥、防风明峒、扬沙堤等防止铁轨、路面被沙埋。配合大风、沙尘暴等灾害天气的监测、预报和避险场所，从而形成了世界上最全面、最先进、最实用的道路防沙综合工程技术体系。
秦驰道体系中除了以咸阳为中心的放射线和东西向的北边道、井陉道外，也有纵向的驰道，如从北边道终点碣石向南沿着渤海湾向南，到达山东的成山头，再沿苏鲁黄海沿岸，过长江，深入吴越、东瓯、闽越之地的南北驰道，这也是我国沿海公路的雏形。
G228沿海公路随着海岸线湾区，起到了沟通港口与沿线城镇、乡村的作用。在最北段辽宁境内是N形，津冀段沿着渤海湾是C型，山东境内沿着渤海与黄海岸线，大体成V型。从江苏赣榆到福建东山基本是南北走向，进入两广境内后又大体呈东西方向。
G228 与G331在丹东交汇，从而形成抚远三角洲到北仑河口沿着界河与海岸线的南北向交通干道。在老版国道规划中，沿海省份的南北向国道主要有G104(北京福州公路)及其以东的G204/205。
