无级变速和自动挡哪个好（无级变速和自动变速的区别）

　　无级变速和自动挡哪个好（无级变速和自动变速的区别）
　　车如今很普遍了，但是依然有很多人面对各种自动挡术语搞不清楚是什么意思。今天咱们就来把各种自动挡挨个介绍一遍，让大家既能分清楚，又能了解到各自的特点。
　　首先咱们列举一些常见的自动挡相关的术语：自动挡、无级变速、CVT、双离合、AT、手自一体、DSG、DCT，这是目前最常见的自动挡术语，是不是感觉有点晕？这么多类型，到底怎么分啊！其实这里面很多都是一个意思，只是叫法不同而已。自动挡：包括所有自动变速箱
　　手动挡车有仨踏板，离合、刹车、油门，需要司机踩着离合器换挡，这是手动挡。而自动挡只有刹车、油门两个踏板，行驶中变速箱会自己换挡，这就叫自动挡。对于家用车来说，只要没离合器踏板，都是自动挡。
　　自动挡就是一个统称，就像汽车一样，分轿车、卡车、面包车，自动挡也一样分很多种，如今在家用车上最常见的就是AMT、AT、CVT、DSG（DCT）。下面咱们就挨个介绍一下这些自动变速箱都有什么特点。AMT：入门级别的自动挡，手动挡的身子，自动挡的命
　　AMT是Automated（自动化的） Manual（手动） Transmission（变速箱）的简称。直接翻译过来就是：自动化的手动变速箱。
　　AMT是最简单的自动变速箱，它本质上就是一个手动变速箱，离合器、换挡拨叉都和传统的手动变速箱没什么太大区别。而区别就在于它的离合器、换挡拨叉都有电机提供动力，在电脑控制下可以自动完成踩离合、摘挡、挂挡、松离合这些操作，既然能自己换挡，那肯定也算自动挡了。
　　AMT变速箱在自动变速箱里结构最简单，成本也最低，所以那些想用自动挡但又受限于成本的车就喜欢用这类自动变速箱。由于AMT本质上就是一台手动变速箱，所以换挡速度相对慢，而且换挡时会有动力中断，因此舒适性相对低一些。AT：液力自动变速箱，最早的自动变速箱
　　AT是Auto（自动） Transmission（变速箱）的缩写，它是最早的可以自动换挡的自动变速箱，所以早期人们给它取的名字就是自动变速箱。
　　AT是靠内部的行星齿轮组以不同方式配合运转来产生不同档位的，上图就是一个行星齿轮组，它由太阳轮、行星架、外齿圈三部分组成。行星齿轮组有多种传动关系，下面我们列举几个供大家参考：
　　动力从太阳轮输入，固定齿圈，行星架就会得到更高的转速，相当于高档位。
　　动力从齿圈输入，固定行星架，太阳轮就会得到更低的转速，相当于低档位。
　　动力从太阳轮输入，固定行星架，齿圈就会反向低速转动，相当于倒挡。
　　而自动变速箱内部就是多组行星齿轮组以特定的方式结合，然后用离合器片控制行星齿轮组的各个部位的连接、固定来实现不同的档位的。AT变速箱的行星齿轮都是已经处于啮合状态的，换挡时只需要电磁阀控制液压油流动，驱动相应的离合器去控制行星齿轮运动状态就行了，所以AT变速箱换挡比较平顺，而且换挡时动力没有中断。
　　由于AT变速箱结构合理，而且各个结构单元都没有明显的弱点，所以可靠性非常高，调教合理的情况下可以带来非常平顺的换挡质量，是目前最先进的变速箱。市场上的AT变速箱主要有早期的4AT，当下流行的6AT以及未来即将成为主流的8AT、9AT甚至10AT。
　　本田的平行轴AT变速箱
　　说道AT变速箱就不得不提一下本田的平行轴AT变速箱，早期本田的自动挡车型几乎都是用的这款自动变速箱。
　　本田的平行轴AT变速箱本质上来说也是一台手动变速箱，内部的齿轮结构和手动变速箱非常像，只是把手动变速箱换挡的结合套给换成了可以自动控制的多片离合器，需要换哪个档位就结合哪个档位的离合器。这绝对算得上是脑洞大开的设计了。
　　早期AT变速箱普遍是4个档位，当时本田已经普遍使用5速平行轴变速箱了，因此在那个时代本田的变速箱还是比较先进的。但是如今AT变速箱档位数量大大增加，而本田的变速箱想要增加档位就要增加离合器数量，变速箱体积和尺寸都控制不住了，所以本田逐渐淘汰了自己的平行轴变速箱。但是本田的平行轴变速箱绝对是一款经典的变速箱。CVT：无级变速箱
　　CVT是Continuously（连续） Variable（可变） Transmission（变速箱），翻译成中文就是：连续可变档位变速箱，又称为无极变速箱。
　　上图是一个变速自行车，可以看到后轮一共有7级齿轮，每个齿轮可以代表一个档位。这些档位是有明确区分的，换挡是一级一级进行的。
　　而CVT是由主动轮缸、从动轮缸、钢带组成的，主动轮缸和从动轮缸的曲面非常光滑，钢带被夹紧在轮缸的曲面上靠摩擦力传递动力。换挡时一个轮缸向中间压缩，挤压钢带向曲面外围移动，同时另一个轮缸向两侧扩张，钢带向曲面内侧移动，这样就可以改变传动比了。由于变换时钢带是在曲面上连续移动的，所以理论上来说可以实现无数个档位，因此CVT也被称为无级变速箱。
　　CVT变速箱分为两种，一种是靠推力钢带传递动力，它的传动方式有点超出我们的理解：它的钢带是由许多钢片组成的，传动时主动轮对钢片施加推力，一次推动前方钢片传递动力，因此被称为推力钢带。目前绝大多数家用CVT都是这种结构。