电动汽车电池管理闲谈共享电池

　　电动汽车问世已经有些年了，我一直不想买，原因有6个:1、价格比普通汽车高；2、充电找地方麻烦；3、行驶公里数太少；4、电池寿命不知道多长；5、保值期短，变卖价格低！6、未来报废环保问题
　　综上所诉归结原因就是电池的原因，因此我对电动车电池的管理有一个想法，自从电动车问世以来一直等待着哪天能与我的想法吻合:电动汽车共享电池！
　　汽车如果没有了电池生产厂家无需为开发电池付出昂贵的开发费用，全身心投入汽车电动机、装潢、内饰、驾驶舒适度、智能方向发展，相信汽车价格不仅更便宜，而且汽车档次将大大提高。
　　用户如果无需购买电池，就相当于不用去油田开采石油，不用担心没油，不用担心电池坏了，保质期等问题，花更少的钱，买更高档的汽车。
　　电池是能源，能源一直都是国家掌控，我想电池也不例外，也会由国家管控，无论是研发费用，调度分配，以及环保处理都由国家买单，并且电池的发展最大冲击的是国有企业，避免竞争导致国家用政府职能压制其发展，均衡分配，另外电力也是国家掌控的，永远都离不开国家的支持，既然如此，国家负责电池研发与管理有义不容辞的责任和能力，新能源汽车也是未来国家发展战略，能源转换及环境处理也都是政府的职能！
　　电池的发展要求
　　1、通用性
　　a、制定汽车电池规格，统一标准；
　　b、制定统一接口，安放电池容器框架；
　　2、电池性能要求
　　a、有电量显示，总能量显示；
　　b、有GPS定位功能；
　　c、能给汽车自带的小电池充电（固定的电量，可以设定）；
　　d、有里程记录功能（gps自动记录）；
　　e、有拆卸记录黑匣子；
　　f、有放电时间，放电量，放电时是否在运动记录功能；
　　g、远程报警功能；
　　h、5G网络管理，单独身份证防伪。
　　i、内部有自动控制系统，外壳不可拆卸
　　3、汽车性能要求
　　a、安装有适合一个或多个规格的电池框架，拆卸专用工具（工具管控与枪支等同）
　　b、载有一个至少能行驶20公里以上的电池，并且可由电缆充电，大电池也可以给小电池充电，轻便可拆卸，并能记录及显示充电量，有gps定位记录；
　　c、支持GPS定位功能，并且能接入电池管理系统，实时在线监控，并有自行记录的加密黑匣子！
　　电池的运营管理
　　如何合理计费收费，如何保护电池，如何快速调度，将是是否能推行的重点
　　1、计费标准
　　押金:押金是必不可少的，一方面控制使用者保护电池，同时保证供应商的利益，同时减轻供应商的资金周转压力。
　　租金:按天计费需要使用者按时缴纳，闲忙租金不同根据存量自动变化，以租赁时刻为准；
　　里程费:根据用户行驶里程进行收费，根据电池情况可定义不一样的里程费用，电池新旧容量等因素制定相应的价格，也可以把该区分与租金关联；
　　紧急调度费用:由于个人原因导致需要临时调度强险的费用；
　　保险费:若由于事故或其他不可抗力导致电池损坏或报废需要保险来承担
　　由于汽车本身有一个20公里左右的电池，因此用户在下班回家前可以将电池提交到指定地点，减免租金，可由手机操作，一旦关闭租用时间结束，跟共享单车一样，共享电池。租金是根据开启时间和关闭时间计算。若电池充足系统可提示无需送回指定地点，并承诺12小时内重新租用，用户可无需送回租赁地方，无需拆卸！
　　2、电池保护
　　电池必须有一个坚硬的外壳，内置有完善的控制系统，GPS定位，防拆防盗功能。异常管理黑匣子，一套完整的加密系统。防水防爆防漏电功能！
　　3、调度
　　根据网络大数据分析各电池行程安排，合理分配和调度电池，强大的充电系统，满足所有需要的电池满载运行，用户在更换电池时应汇报基本使用情况，若差异太大，需要及时通过app更新行程，有违规者纳入征信记录，以此控制流量的可控性和准确性！