近期，官方相继发布几起特斯拉相关事故的调查结果，加之河南车主温先生＂自爆＂言论不断，大瓜一波三折；然而相比事故发生时的媒体报道的热度，这些来自官方权威的真相结果，似乎并没有引起太大的关注。 6月6日，台州＂517＂事件事故原因公布，交警认定驾驶员陈某龙负全责，且事故与特斯拉车辆本身无关。 不久前，温州汽车工程学会也发布了去年温州特斯拉事故调查结果：系车主误踩踏板，将油门当成刹车踩导致事故发生。 在目前公布的调查结果中，最容易被忽视却也最重要的一点是，两起事故均＂经过专业机构检测＂，且获得了交警部门对于车辆检测结果的认可。那么此前，河南车主张女士声称＂目前我国并没有一所检测机构专门对智能汽车鉴定资质＂的说法不攻自破。 另一个张女士一直拒绝接受第三方机构的检测的核心理由，就是坚称第三方检测只能检测硬件，无法检测数据真实性，事实上，特斯拉搭载的EDR（Event Data Recorder），即事故数据记录器，无论是远程还是本地，都无法对其进行修改；这一点温州市汽车工程学会也曾说明过。 此外在前几日新京报贝壳财经的公开采访中，上海零部件检测实验室工程师也在直播中直接向张女士建议对本地的EDR数据进行提取，但张女士并未采纳。 在这场已长达一个半月的闹剧中，车主一边喊冤，一边拒绝第三方检测，更是与其丈夫表示，只能接受＂刹车失灵＂的调查结果，如此消耗媒体资源和公共流量，一边利用广大网友的正义感，一边不允许网友提出质疑，如此＂双标＂，小编着实是看累了。 就算是连续剧，快两个月了也该进入高潮了，上海车展一闹后再无大戏，剧情注水也实在是有点过了。 太过无聊的小编倒带重看，简单回顾了一下张女士的＂维权＂经历， 2021年2月21日，上海车展＂维权＂张女士的父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士在沟通过程中反馈自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。当日晚，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任，当事人签了字。 也就是说，在事故现场，当事人直接接受了事故责任为自己全责。 如果按张女士所说，车辆是刹车失灵的，那么在事故现场，为何不据理力争向警方提供刹车失灵情况，而如果说了，为什么这么痛快认全责；如果没说，怎么回家后才想起来？ 另外，车是张女士父亲开的，张女士在副驾驶玩手机，而张女士丈夫压根没在车上。然而事发后，张女士是激动的，张女士的丈夫是强硬的，但事故当事人张女士的父亲却从未出现过。 这一切逻辑不通的地方，张女士没有任何一点正面回应；而且在上海车展后，不仅继续坚持不检测、不信任检测等行为，又继续回到郑州特斯拉门店进行维权。 这场大戏，目前看起来还远不到结局的时间。玩弄舆论必将遭到舆论反噬，小编也劝一句张女士，正视问题尽早解决，给公众和自己一个交代，才是最佳选择。