起亚令人信赖的索兰托SUV在2002年就出现了，但现在它已经成为了热门车型。2021年的索兰托拥有时尚的造型和大量的创新技术，还配备了新的混合动力系统。 索兰托混合动力配备了一台1.6升涡轮增压I4发动机和一台44千瓦的电动马达。总功率输出额定为228马力和258磅英尺扭矩，这比你在丰田汉兰达混合动力车中得到的要多，但低于福特探索者混合动力车的3.3升V6。前轮驱动是标准的，没有全轮驱动，六速自动变速器处理换挡任务。 这种动力系统组合提供了充足的动力，当我驾驶索兰托上陡坡或在高速公路上行驶时，我从不觉得自己缺乏动力。最重要的是，索兰托混合动力车在Eco模式下行驶时实际上处于最佳状态，因为它没有将油门静音或修改传输编程到足以让人恼火的程度。切换到舒适、智能或运动模式似乎也没有给索兰托的表现带来明显的变化。 除了在需要降档时偶尔出现的延迟外，六速自动变速箱的工作顺利而令人钦佩，很大程度上消失在背景声中。这款车完全符合要求，能够适应加州奥克兰市简陋街道上破损的路面。方向盘虽然轻，但仍然非常准确。 然而，当涉及到刹车时，有一个轻微的学习曲线。有时它们是平滑的和线性的。有时它们会卡顿，因为它们会回收可再生的能量，并将其传送回1.5kWh的电池中。虽然不完全是坏事，但也不是什么好事。 选择混合动力系统的主要原因是燃油经济性。美国环保署对2021年索兰托混合动力车的标准是：在城市中每加仑行驶39英里，在高速公路上每加仑行驶35英里，合起来每加仑行驶37英里。不过我得承认，在开了几天车之后，我只看到了每加仑34.3英里的结果。但即便如此，这也比我的同事克雷格·科尔的2.5升涡轮增压索兰托平均每加仑27.2英里的油耗要好。 与2.5T索兰托相比，这款混合动力汽车在0到60英里/小时的冲刺中要慢大约1秒，速度相对较慢，大概8.6秒。只有前置驱动的索兰托混合动力汽车的重量为3500磅，但它的载重量只有汽油版索兰托的一半。在第二排你也失去了一些伸腿的空间。 不过，第二排仍然很舒服。我身高5英尺9英寸，在船长椅上有足够的空间活动，甚至可以挤进第三排。问题是，后座的座椅几乎都在地板上，所以我的膝盖都快顶到耳朵了。这不好玩。 我的索兰托混合动力EX测试车拥有带有菱形穿孔的真皮座椅，以及一些有质感的刷铝镶边。有许多小隔间用于存储以及电子齿轮选择器为中央控制台腾出了空间。我真的很喜欢那些层叠的、梯形的通风口，尽管较低的通风口很小，几乎没什么用。 这款混合动力车的一大缺点是缺乏多媒体技术。你无法从标准的索兰托车上获得10.2英寸触摸屏的信息娱乐系统；只有较小的8英寸设置可供选择。这意味着没有本地的导航系统，不过苹果CarPlay和Android Auto是标准的无线导航系统。你也无法在混合动力车上得到与索兰托12.3英寸可重新配置的数字仪表组合，这是专为上流阶层、仅供汽油车使用的SX Prestige X-Line装饰件预留的。 索兰托的整个舱内共有八个USB接口，不过它们都是A型的，而不是越来越流行的USB-c型。3个12伏插头也是标准配置，一个无线充电板也是可选配置。 索兰托为2021年推出了一些新的驾驶辅助功能，其中许多是混动版的标准配置。车道保持辅助系统和车道偏离警告系统都已准备好，还有一种新的盲点避撞系统，可以在驶离平行停车位时发挥作用。一个新的安全出口功能也起到了同样的作用，如果人们试图打开车门，它会警告迎面而来的车辆。更高级的混合动力EX trim获得了自适应巡航控制与停车和行驶功能，以及前后停车传感器。索兰托可以检测并减轻与汽车、行人和自行车的前方碰撞。哎呀，它甚至可以通过连接辅助技术减轻迎面或t形碰撞。 索兰托混合动力车看起来和只使用汽油的同类车一样好，也就是说它绝对是一流的。这款宝石LED大灯的边框上有一个活泼的日间运行灯的标志，由我的EX测试版的光亮黑色格栅衬托。索兰托的外形中有一些强烈的个性线条，但我真的很喜欢它的尾部双尾灯，最外面的尾灯只会轻轻撞到后挡板。索兰托看起来并不像刚发布的的Kia Telluride，但家族的相似性是显而易见的。 索兰托混合动力车的包装和装饰水平结构基本上是你看到的是什么，你得到的就是什么。没有任何特殊的选择包或一次性的增加，除了高级油漆颜色或端口安装的选项，如地板垫和货物网。基础版混合动力S起价34,760美元，包括从工厂运输到目的地的费用1170美元，而EX起价37,760美元。与此同时，一辆2021年的燃气发动机索兰托S起售价30560美元，最高可达43760美元。 如果你想深入电动化领域，起亚将在明年推出一款插电式混合动力车索兰托，马力为261马力，全电动续航里程约为30英里。这对我来说听起来很有吸引力，尤其是它能单独靠电力上路。但是对于那些想要决定了就不再纠结的混合体验的人来说，标准的索兰托混合车提供了很多值得喜欢的东西。