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特斯拉涨价,“等等党”慌了

没人猜得透马斯克的心思。

原本还在等待进一步降价的张弘,却提前刷到了特斯拉宣布涨价的消息。

2月10日,特斯拉中国官网显示,Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元,其他车型价格未变。

一个多月以前,特斯拉中国于1月6日大幅下调旗下Model3和Model Y两款车型价格,降幅最高分别为3.6万元、4.8万元。

特斯拉降价正值农历新年前夕,决定再等等的张弘最终却等来了价格回调,这也让他终于下定决心在当天完成了Model Y的定金支付,“价格是涨是跌谁也摸不清,早点买了就安心了。”

值得注意的是,本次调价背后,特斯拉“以成本定价”的铁律开始松动。“汽车原材料价格近期没有明显上涨,锂矿价格还有所下跌。”汽车行业从业者王松向字母榜(ID:wujicaijing)表示,这次价格小幅上涨或与短期供需变化有关。

大幅降价后,今年1月,特斯拉在中国销量达到66051辆,环比增长18%,创历史新高。

但从官网交付周期来看,降价至今,Model3交付周期仍旧是1-4周,而Model Y的交付周期则延长至2-5周。此外,2022年全年,特斯拉在中国销量近44万辆,其中31万多辆是Model Y,占比超70%。Model Y率先提价,或与其需求更为强劲有关。

对于特斯拉来说,在成本以外根据需求动态调整价格,有助于其把控产销节奏;但对于消费者来说,这意味着特斯拉的价格走势变得更加难以预料。

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特斯拉之前,没有人会想到,买车能够买出炒股的体验。

今年1月特斯拉降价后,中意特斯拉已久的张弘便开始琢磨“抄底”入手一台Model Y。但降价正值农历新年前夕,张弘工作繁忙,决定年后再说。

过年期间,张弘时常浏览各大论坛和短视频平台,不少博主认为,随着原材料成本下滑和短期需求释放,特斯拉可能继续降价,这让张弘有些犹豫。

然而2月10日,特斯拉官宣Model Y涨价,张弘终于下定决心,支付了定金。在张弘看来,现在涨价的是后驱版,其他版本的价格仍旧是历史最低,性价比相对较高。“只要今年不再几万几万的降,都能接受,而且难保之后不再涨价,毕竟没人能摸清马斯克的心思。”

马斯克的心思或许难以预测,但这次涨价并非无迹可寻。2月3日,特斯拉就已经在美国上调了Model Y长续航版本和高性能版本的价格,涨幅分别为1500美元、1000美元。

新能源车时常因价格波动而引发争议,特斯拉今年1月的大幅降价就让部分老车主强烈不满,多地车主在特斯拉门店拉起横幅。

特斯拉却有着在价格涨跌上反复横跳的资本。过去一年,特斯拉虽然频频陷入安全性和价格调整引起的争议中,但并未波及销量。今年1月,特斯拉在中国狂销6.6万台,创下单月销量新高。

消费者真金白银的支持,让特斯拉有恃无恐。连威马首席数据官梅松林都感叹:“特斯拉单车净利润是大众的十倍......只要特斯拉还想降价,随时都可以,降价空间还很大。”

降价后的特斯拉销量逆势上涨,回击了外界对于其需求疲软的质疑,其资本市场表现也因此迅速回暖。从官宣降价的1月6日至涨价前的2月9日,特斯拉股价从103美元一路上涨至207.320美元,翻了一倍。

有网友测算,如果在1月6日下订购买Model Y,并把调整前后的差价拿去购买特斯拉股票,到提车时算上股票的收益,就相当于用Model3的价格买到一台Model Y。

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不论是年前的大幅降价,还是年后的小幅提价,两次价格调整的关键词只有一个——需求。

这意味着特斯拉的价格策略似乎正在脱离成本这一单一指标。王松认为,长期来看特斯拉还是围绕成本锚定售价和利润率,但短期需求的影响不容忽视。

去年12月以来,锂盐价格明显松动。截至2023年2月8日,电池级碳酸锂均价跌至46万元/吨,较去年11月高点下跌14万元/吨,跌幅超20%,且仍未见底。

这也让一部分并不急于购车的消费者选择继续持币观望。毕竟只要特斯拉仍然坚持以成本定价,长期来看其价格必然会进一步下降。

在这部分人眼中,这次小幅涨价是消费者用钱包投票的结果,佐证之一就是需求相对较低的Model3在中国和美国都未涨价。

Model Y的热度也不仅体现在交付量和交付周期上。中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示,Model Y的一年保值率达87.29%,在所有纯电动车中排名第一,Model3则以82.9%的保值率排名第11。

Model3一定程度上吃了定位的亏,在纯电中型车中,Model3保值率排名第一。但中国市场消费者一向更偏爱中大型SUV,Model3并非大多数人的第一选择。

2022年全年,Model3国内销量124456辆,同比减少17.5%;Model Y销量315314辆,同比增长85.6%。而1月份大幅降价后,Model Y的需求显然再次超出了特斯拉的预期,交付周期进一步延长。

综合上述因素,降价后的Model Y,或许在马斯克看来性价比有些过于高了,小幅上调售价并不会对需求造成显著影响,反而有助于特斯拉把控产销节奏,同时把定位不同的两款车型在价格上拉开差距。

“等等党”们持币观望的另一个理由,是马斯克定下的全年销售目标。1月27日特斯拉财报电话会上,马斯克表示“1月份的订单需求量大约是产量的两倍,2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。”

2022年,特斯拉中国销量占全球总销量三成左右,以此估算,特斯拉想实现年销200万辆的目标,中国区销量要达到60-70万辆。这意味着,类似1月的旺盛需求需要一直持续到年底。

然而市场整体状况并不十分乐观。乘联会估计,2023年新能源乘用车销量可能突破850万辆,同比增速在30%左右,大幅低于2022年的93.4%,对于渴望追求50%年复合增长率的特斯拉来说,同样将遭遇需求下滑的潜在压力。

针对未来可能的需求问题,马斯克也不断向外释放悲观信号。去年年底的一场电话会议上,马斯克称他认为2023年将发生异常严重的衰退,届时房屋和汽车等高价商品将受到极大影响。

此外,近日有消息称,特斯拉正在计划提升上海工厂产能。随着原材料价格走低、产能持续释放,一旦特斯拉需求增长放缓,不排除马斯克再度大幅降价的可能。

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