阴森的楼里看史前壁画，非米轨迷也可以来一段的滇越铁路徒步之旅

　　滇越铁路是云南第一条铁路，连接昆明和越南海防，是中国为数不多的也是最长的一条米轨铁路（如果你不了解米轨请点击进入参阅）。滇越铁路中国段1903年从河口开始修建，到2003年正好百年时，国内段停止了客运业务，陪伴了云南百年的滇越铁路逐渐淡出了人们的视线，却慢慢演变成一条对滇越铁路有特殊情怀的人们追逐的徒步旅行线路。
　　但是对于大多人，无论从时间还是体力毅力上来说都无法完成徒步滇越铁路，我也是这样，但是局部的徒步却是可行的，这里介绍的一段，从施家嘴站开始。
　　到达施家嘴站有两种方法，自驾可直接到达施家嘴站边，但有一段上山土路，错车困难，好在这路上基本不会碰到别的车。另外就是从昆明乘坐到达红果的7452慢车，从昆明出来1个半小时左右到达。
　　其实施家嘴站并不是滇越铁路上的车站，而是准轨南昆铁路上的一个小站，但是它与滇越铁路靠得很近，又是个方便到达的地方，滇越铁路在这一段与南昆铁路在山坡上一上一下的并行。
　　从施家嘴开始往上爬，穿过一片坟场，当你看到＂鬼屋＂的时候，就来到了滇越铁路边。了无人烟的地方，一幢废弃了的黑色砖楼，窗上玻璃尽失，剩下一个个黑色的窗洞，让不了解底细的人来到这里，猝不及防的感到一阵恐惧。
　　门窗都已不见了踪影，即便天气晴好的大白天进去，也是光线晦暗阴森。
　　来到院中，看这顶上井一般的天空，是否会有一种担忧，被某种灵异力量忽然的把你困在其间无法出去？
　　楼梯上长满了荒草，让你不由得想，这里究竟荒废了多少年？
　　顺楼梯来到顶层，却发现这里只有一层楼，原来这依山而建的楼房，并没有在山坡上平出一块地来，所以背面看是三层，到了正面就只剩一层了。
　　这里就是滇越铁路上已经废弃了的大营村站，这是徒步滇越铁路上的一个有名坐标，除了被徒步的人称为鬼屋外，这里还有滇越铁路上有名的史前壁画，
　　史前的意思是，你到达这里之前，鬼屋里的各个房间墙壁上，布满了徒步经过的人各种涂鸦。
　　有名的另一个原因是，如果你有胆进入鬼屋，里边等着你的不是鬼，而是醉人的风景，
　　透过房子的窗户，你看到了山下的阳宗海。滇越铁路从昆明出来，一路风光平平，到了阳宗海开始拉开了滇越铁路沿途风光的序幕。
　　青山化作琼浆杯，碧波万顷君可醉？
　　这一段滇越铁路的徒步，从大营村站开始，
　　这才是米轨，蜿蜒于阳宗海边的半山上，
　　这个角度看出米轨的宽度，两个人并行有点困难，
　　从小也见过阳宗海数次，可从未在这样的高度上，因此也从未有过这样宽的视角，
　　因此我也从未见过这样美的阳宗海，阳宗海为云南九大高原湖泊中面积第五的湖泊，古称大泽、奕休湖，明朝时称明湖，《澄江府志》记载的：＂此湖每遇晴空，云敛静影澄碧，渔歌互答，帆船往来宛若画图＂明、清时阳宗县四景之一的＂明湖澄碧＂，今日来到这里方才见到，可惜再无帆船。
　　识货的人顺便采点路边的苦刺花，也是一种天然的美食，
　　一路伴随着波光粼粼的湖水，并不用急于赶路的奔波，这种用双脚来换取美景的徒步，让你一路的沉醉。
　　时而弯曲，时而笔直，这种简单的平行线的，却在你眼前绘出一种不断延伸的无限可能。
　　走过了那段较陡的山坡，下方终于看到了南昆铁路，阳宗海这一段段，两条铁路是一路并行的。
　　一列火车驶进南昆铁路七孔坡隧道，
　　接下来，上层的滇越铁路也进入了1号隧道，这是滇越铁路从昆明出来的第一个隧道。
　　而这编号为1的隧道，最早编号却是154号。因为滇越铁路是法国人修的，当时是从越南修建过来，进入云南后的编号就从河口那边开始算，这当时的154号隧道是滇越铁路到达昆明前的最后一个隧道。之后中国人收回了滇越铁路的路权，后滇越铁路云南段改称昆河铁路，编号就从昆明开始了。
　　隧道中的避让洞，从来都只是在火车上一闪而过的看到过。
　　隧道不是很长，因此即便到了隧道中部，仅凭自然光线也可通行，
　　1号隧道长百米，虽然洞中拐了个小弯，但出来后还是能看到那边的洞口。
　　碰到了铁路巡道工，他问我是不是要走到河口。这条路上很多人是徒步走完全程的，除了对滇越铁路本身的情怀，也是因为滇越铁路修建时为了掠夺云南的资源，很多线路是靠近矿产的，另外也由于当时受到当地人的抵制，所以铁路修建在较为偏僻的地方，这同时也让滇越铁路一路穿越了很多迷人的风光。
　　而我并不是能去完成全程徒步的那一个，此时的我，只觉得自己是混于其间滥竽充数的南郭先生。
　　滇越铁路云南段全长465公里，而我走到这里也不过只有2公里多。
　　接下来进入一段明槽，明槽也是滇越铁路上一道常见的风景，很多时候明槽两边的岩壁几乎是紧紧夹着火车的，让你在火车上不敢伸出头去。
　　一个S型大弯的第一个弯，进入阳宗海展线，展线是铁路修建中在海拔高差大的地方，为了降低铁路坡度而以绕行的方式来延长线路减小坡度的一段线路，阳宗海展线是为了从2000多米的高度进入1800米以下的汤池坝子。
　　展线的大弯绕过一半，再次碰道南昆铁路，南昆铁路在滇越铁路之前进入隧道，又在滇越铁路之后出隧道，可见南昆线上的七孔坡隧道比滇越铁路1号隧道长很多。
　　开始要进入阳宗海站了，前边这一位朋友是我们在大营村就碰道的，不知他是否要走完全程。
　　绕过S型展线的第2个大弯，见到了阳宗海车站，这是一个很小的车站。
　　经过展现的绕行，这里已经见不道阳宗海了，但这个站却叫阳宗海站，我心里却一直想着，该把大营村站叫阳宗海站才好。
　　阳宗海站仅存的一座法式建筑，到了这里，我这南郭先生就要返回了，不再继续混在徒步滇越的人群中。从大营村站到这里，约3.3公里。
　　返回的时候来到下层的南昆线上，准轨的隧道比米轨隧道宽大很多，七孔坡隧道全长551米
　　七孔坡前的七孔坡桥上，再次见到了阳宗海，一段滇越铁路的徒步旅程随着返回大营村的路程进入了尾声，虽然我并不是一个真正的滇越铁路徒步者，但我仅仅只是没有奏完全场，而在这短暂的一个过程中，我是认真的，所以我，并不是一个真正的南郭先生。
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