为什么大部分客机都绕过西藏？直接飞过去不行么？

　　一位有着20年飞行经验的老机长告诉我，客机的飞行航线都要绕过西藏，如果想直接飞过去，那么后果不堪设想。
　　当时我听到老机长这番言语，心里非常迷惑，虽然西藏有连绵不绝的山峰，海拔普遍较高，可是现代客机的飞行高度普遍在万米以上，就算是距离8848米的喜马拉雅山，还有着1000多米的高度距离，为什么说客机路线都要绕过西藏呢？
　　后来经过一番查阅，我才明白这个说法并不十分严谨。事实上，客机确实会飞越西藏上空，但只有极少数，大部分客机都会绕过西藏。
　　那么，为什么大部分的客机选择绕过西藏呢？主要原因有以下几点。部分客机受飞行高度的限制，根本无法直飞西藏
　　很多人认为，现代客机的飞行高度普遍在万米以上，就算珠穆朗玛峰都可以轻松跨越。实际上，并不是所有客机都可以达到万米以上的飞行高度。
　　通常来说，客机的飞行高度主要以航线里程来确定，短途航线的客机飞行高度普遍在6000—9000米之间，只有长途航线的客机，它们的飞行高度才会超过万米。
　　西藏处于地球上海拔最高的高原上，平均海拔高度达到了4000米，在这片区域，光是超过7200米的山峰就有十几座，还有世界第一高峰—珠穆朗玛峰，矗立在这里。
　　如果一些短途客机冒然穿越西藏，相当于在一座座山峰之间穿行，稍不注意客机就会撞在山体上，其危险程度可想而知。客机遇到突发情况，无法下降高度进行自救
　　我们知道，飞机在高空飞行时，一旦遭遇突发情况，需要选择降低飞行高度，来保证乘客的安全。
　　就拿四川航空3U8633航班举例，这家航班从重庆飞往拉萨，在高空巡航阶段，由于强挡风玻璃碎裂，导致机舱内失压，副机长的半个身子瞬间被吸出飞机外面，随后机长将飞行高度从9400米下降到7200米，再经过一系列惊险的操作，川航3U8633航班成功迫降。
　　飞机的机体一旦出现破损，导致机舱内压力失衡，机舱内的乘客就会面临低压、缺氧、寒冷的处境。在这种情况下，为了保障乘客的安全，飞机必须要降低飞行高度。然而，西藏的地势太高，几千米的高峰一个挨一个，就算飞机再怎么降低高度，也不可能要比几千米的山峰低。
　　除此之外，客机上配备的氧气设备，只能够维持20分钟左右的时间，在这段时间内，飞机一旦无法下降到3000米的安全高度，那么机舱内的乘客会因为缺氧而窒息。没有合适的迫降场地
　　飞机遭遇突发情况，就算成功的下降到理想的安全高度，那么下一步面临的就是寻找最近的机场，紧急迫降。
　　可是你会发现，偌大的西藏仅有5个机场。第一、在复杂地形建设机场耗费的成本是巨大的；第二、在西藏多山多岭、气候复杂的地域，想要找到一个合适的场地修建机场，也十分不易。
　　这对于需要紧急迫降的飞机来说，绝对是致命的，没有合适的迫降地点，意味着飞机上100多名乘客的安全根本无法保障。
　　退一步来说，即便飞机能够在西藏的五个机场迫降，在高原气候、环境等多方面的影响下，其迫降的难度要比低海拔地区迫降难度大的多。西藏恶劣多变的天气，给飞机造成极大的影响
　　飞机在高空遇到气流是常有的事，乘客会经常会听到机组人员提示飞机遭遇气流，会产生颠簸，让大家坐在座椅上不要随意走动，由此可见气流对飞机的影响有多大。
　　西藏，作为世界上海拔最高的地方，受地形、气候、环境等因素的影响，这里的气流更猛烈，对飞机在高空航行的影响更大。
　　除此之外，山体之间互相形成不同的小气场，气流多变的情况是常见情况，很难从大面积和大范围去预报气流情况，从而无法预测飞行途中经过的西藏上空，会遇到什么样的云团和气流。结语
　　对于航空公司来说，首要目标是保证乘客的安全。大家都知道两点之间直线距离最短，既节省时间又节省燃料，但不能为了那些时间和费用就把乘客的安全放在一边。
　　一条安全、合适的航线，要对飞经过区域的环境、位置、气候进行多次考察、研讨、实验才敲定下来的，断然不会拿根笔在地图上画一道直线就决定下来，要真是那样的话，未免也太儿戏了。