江苏省是我们的一个沿海省份，拥有954公里漫长的海岸线，但是却只有南通、连云港、盐城3个沿海城市，与广东、山东等全国最发达的省份相比，江苏虽然经济总量位居全国第二，介于广东和山东之间，但在这三个省份中，却是唯一一个没有大型海港城市的省份。人们常说＂江苏有海无港＂也就是基于这个原因，同样，江苏也没有天然条件好的黄金旅游海岸，这是什么原因造成的呢？ 江苏海岸不具备形成天然良港的条件。要建设优质的海港，不但需要考虑泊位水深、航道水深、有利于避风、交通便利之外，更要考虑地质条件。与其它沿海省份相比，江苏的海岸线十分的平滑笔直。造成这一现象的原因主要是泥沙的冲刷和堆积，这漫长的历史进程中，黄河和淮河两大河流多次改道，带来了大量的泥沙在入海口处堆积，而且从黄河中下游区域的地势变化来看，江苏的地势最低，因此黄河的入海区域，在历史上自然就有从江苏入海的倾向。黄河历史上的多次改道，将大量泥沙＂倾倒＂在入海口，不但形成了黄河三角洲，而且最近2000年的时间，江苏的沿海区域也在不断地向黄海推进，而且这种推进基本上均匀的，逐渐填满了以前弯曲的海湾，形成了现在的这种比较平滑的滩涂地貌。 这种以淤积泥沙为主的滩涂地貌，想要保持稳定，还与沿岸海洋水流方向有密切关系，受日本和朝鲜半岛的影响，江苏附近的海域处于二者合围的＂半内海＂区域，强度比较大的风浪较小，因此长江、黄河、淮河携带下来的沉积泥沙，不容易因海水的冲刷而挟裹进大海，因此比较稳定，长期沉积下来之后就逐渐固定下来。 相比邻省山东、浙江、辽宁、福建、两广等省基岩海岸多，特别是中生代发生了一次环太平洋运动（我国称之为燕山运动），岩浆发生了多次侵入活动，形成了以花岗岩为主的基岩海岸，这在江苏相邻的省份浙江、山东尤为突出。这些花岗岩构成的海岸，致密坚硬，只要对航道进行整治，沿岸深挖就会形成优质港口，如浙江宁波、舟山、温州、台州港，山东烟台、青岛等港口。 如宁波舟山港，舟山群岛是天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分布，宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20米，是多通道深水良港，多数港域与航道不用进行整治。如下图所示，在近岸处深潭或深槽较多，建港水深条件良好；又有岛屿做天然屏障，具备良好的避风条件。 舟山中部某海区水深图 而江苏沿海，除了北部连云港有几十公里的基岩海岸和砂质海岸外，其余93%都是粉砂淤泥质海岸，甚至有一条连续长约300公里的淤泥质自然海岸，占江苏海岸线的三分之一。除连云港外，海岸线平直、单调，岸上地势平坦，多沙洲浅滩，缺乏天然良港和岛屿做掩护，因此缺少建设港口的基础条件。 江苏沿海地区的海上风电场 大部分位于苏北-南黄海盆地区，为沉积充填区，地貌以冲积地貌为主，数千年来黄河和淮河等水系带来的大量泥沙淤平了江苏的海岸线，并让海岸向外延伸数百公里，增加了数万平方公里的土地，让古时候的一些沿海城市变成了内陆城市。泥沙淤积在海岸边形成大面积的滩涂，这些滩涂非常肥沃，物种丰富，倒是适合晒盐、发展养殖业、建设海上风电场和海洋保护区，不适合建设港口。 不同于其他省份以海港为主的特点，江苏的港口业以内河运输见长。依托长江、京杭大运河以及全省密布的水网，建立起发达的内河航运体系，苏州港（包括太仓、常熟和张家港）是全省最大的港口，也是中国内河航运第一大港。2020年，江苏省四级以上内河高等级航道里程3197公里，县级节点覆盖率80%；省干线航道达标里程达2363公里，千吨级航道覆盖全省78%的县级及以上节点和50%的省级及以上开发区。其中南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要内河港口，扬州港、无锡(江阴)港、泰州港、常州港为地区性重要港口。相比于内河港口，江苏省的海港屈指可数。 连云港市位于苏北，北接日照，周边被徐州、宿迁淮安、盐城环绕。连云港是陇海线入海口、新丝绸之路起点，具有海陆联运的优势，是全国性综合交通枢纽城市。连云港市内有两个港口，分别是海港-连云港港、内河港-连云港内河港。连云港内河港是主要承担周转联运的职能；海港-连云港港是全国25个主枢纽港之一、重点规划发展的12个国家级区域性主要枢纽港口之一，是江苏省内最大的海港、唯二的上市港口企业，重要性及战略意义可见一斑。只是作为江苏最重要的海港，连云港港的处境略显尴尬，近山东、远上海的地理特点导致其腹地与日照港高度重合，目前的连云港港既无法在业务上对日照港形成压制，也无法像苏南各港一样同上海港和宁波舟山港形成良性的互动。 2020年江苏省各市的货物吞吐量与集装箱吞吐量 连云港海岸线分为基岩海岸和淤泥质海岸，连岛和海上云台山一带属于基岩海岸，其他地区基本所以淤泥质海岸， 所以连云港海滨浴场主要分布在连云港连岛和海上云台山一带，及赣榆海头镇。 苏马湾海滨浴场 赣榆区的海水浴场，也有一处沙滩，但近岸水下岸坡有20公分左右淤泥覆盖，因此沙滩的自然条件一般。这种泥沙淤积、杂质较多的海滩特征，就不像其它著名旅游海岸那种具有沙质纯净、粗细相宜的特点，因此体验感较差，当然也不具备成为黄金旅游海岸的条件。 而对于这类淤泥质海滩，也不是一无是处，小海鲜发育就是其中之一，这种环境适合海产品育苗，鱼类，虾蟹育苗，江苏省占的比重很大。像连云港，盐城，如皋，海安这些地方海里淤泥里面生长的泥螺很有特色，又肥又美，是当地的特产，另外，黄海的带鱼和小黄花鱼也和其他海域的不是一个味道。 任何一个世界级港口的诞生，从来都不只是水深一个条件就可以完成的，还必须拥有面积足够大的港口作业区，那样才能高效率完成海陆接驳，货物中转，显然江苏沿海的滩涂性质，不适合大型作业区的建设。江苏近岸海域既缺乏岛屿，也缺乏阻浪沙洲，更缺乏大型的避风湾域，外海风浪影响非常大，这种情况下，就算利用现代基建开辟离岸人工岛屿，也很难找出潮流动力条件、泥沙条件都比较好的位置。 港口腹地，顾名思义就是港口的服务范围，它的大小直接决定了港口的年吞吐量，是影响港口建设以及未来发展的最重要因素，然而我们观察江苏沿海格局很明显就能发现，不管是对省内，还是对省外，江苏海港都没有明显的吸引力。从省内格局来看，江苏的经济重心并不在沿海，而是在南部的沿江位置，因为江苏南部地处长江下游入海口处，而长江被誉为我国内陆最佳的黄金水道，依托该水道江苏南部不但诞生了诸多经济强市，还建设有大量的内河港口，像南京港、苏州港、南通港、泰州港、江阴港等都处在该区域，且长江的南岸北岸都有分布，完全可以承接省内的货物航运，根本没有必要浪费成本，先陆运至沿海再进行接驳。 苏州港 有人会说，既然江苏沿海滩涂多，滩涂可以发展特色水产养殖，也可以搞渔民体验旅游，但大家容易忽略一点，盐城和南通的沿海滩涂，很多都是自然保护区，有著名的丹顶鹤自然保护区，还有麋鹿保护区，同时所有的滩涂都是湿地，湿地本身就是很重要的生态保护区。 位于盐城的丹顶鹤自然保护区 在这样的情况之下，大量的游客前来体验滩涂旅游，必定会造成环境破坏，而且丹顶鹤和麋鹿是不喜欢被游客打扰的，所以这些沿海地区只能适度的发展生态旅游。因此，江苏省漫长的海岸线，其大面积的滩涂倒是为动植物提供了良好的环境，为生态环境的保护会做出巨大贡献。对此，您有什么高见呢？欢迎留言探讨。