亲爱的各位看官，数天未见，想死你们了！这一回咱们开始聊聊心系远方，情旅西藏出行前的各项准备工作吧。 之前已经告诉过大家，这是我和媳妇儿平生第一次进藏，又是打算开越野车川进青出穿越阿里中北线的小白，那么，一番准备当然是必不可少。既然是跟大家聊去年已经完成的西藏之行，那我就权当一回事后诸葛亮，结合自己的一路旅程和个人心得，细（戏）说一下我的备行小贴士吧！ 术业有专攻，出行准备工作开始之前我就跟夫人做了分工：跟车有关的准备工作也就是＂衣食住行＂中的＂行＂非我莫属，而吃喝玩乐拉撒睡就是夫人操心的了，嘿嘿，谁让咱家女王心细如丝又无微不至呢！ 话不多说，先来改车。没办法，长途自驾外加穿越，车是咱的腿脚更是咱的安全屋，怎么体现它的重要性都不为过，自然，先从第一位的它说起。 （山猫）V73成为我们的家庭成员后，就一直心心念念地想给它做做拉皮、美美容，提升一下颜值什么的！但性能的提升才是改车的精髓，如何改，心中没数，先开着感受感受这种硬派7座大越野再说吧。有了近两年时间三万公里左右的驾乘体验后，总体感觉：1、灯光黯淡、眼中无神，晚上开车，灯如点蜡，行如踩坑；2、底盘离地间隙尚可，城市里开能应付各种马路牙子，但翻山越岭跑野线，心里没底儿；3、悬挂较软，过弯转向灵活，但是侧倾较为明显；4、带有侧倾斜面的路段行驶，车身抓地力较为不足；5、高速公路行驶感觉重心有些偏高，再加上使用两驱模式时是后轮驱动，遇有湿滑路面，甩尾的感觉让人心有余悸；6、应对突发状况急打方向时的安全系数不够。 有了不满意的地方，那咱就有的放矢！一切从需求出发，一切为了远行！行动一：眼科手术，换前大灯组合。 原先的老眼昏花怎能适应一路上的天险？ 哈哈，这下子颜值与实力同步提升！ N天后一路西行的征程用事实说话，灯光没在途中成为问题，还省下了路上被交警黍黍兴师问罪的麻烦（没有改变车辆外观哦）！行动二：腿部手术，底盘升高2.5寸。 其实吧，阿喵底盘的离地间隙还是能够应付绝大部分路况的，可是一想到藏民哥把即将到来的征途说的那么艰难险阻，我瞬间觉得这是个问题了，得，改吧，换减震器和弹簧，升高2.5寸！ 哈，保姆车的趴地范有木有？ 一番大拆大建 一番数据调试 改装后的实际效果，没实量，貌似不少于40公分吧！ 底盘升高后一路情旅的驾驶感受：走高速，与改之前没什么特别的不一样。爬山下河走戈壁，由于减震行程长，总体比原车要有韧性，加上山猫自身的独立悬挂，对于路面的小颠簸和共振过虑的很好，越野性能会比原车有不少改善!舒适性有大幅的提高。 由于底盘高了，视野好了，胆子大了，心中充满了傲娇。一路上，阿喵给我和媳妇儿带来了不少的越野乐趣，但随之也有些不大不小的尴尬，比如遇到下雨下雪的天气脚踏板上泥巴太多，上下车的时候总是蹭脏裤腿! 行动三：脚部手术，换轮毂。 听改车老炮们常说，改车的王道是要达到整体性能的提升也就是各项性能指标的均衡拔高。山猫升高了底盘，除去驾乘感觉，视觉上的直观感受就是车变＂瘦＂了，远远看去，车子瘦高瘦高的，感觉如果过弯的速度快点儿，非侧翻不可。怎么解决，咱肯定不能把车壳子给加宽啊，换轮毂吧。 原装轮毂及公路胎 查阅车辆用户手册，老73轮毂数据：16寸（轮毂尺寸），7J（轮毂宽度数值），6*139.7（螺丝孔距），中心孔距67.1（安装面中心轴的直径），ET+46（安装面与轮毂正中间的距离）。 之前跟藏民哥的一位越野轮胎界的朋友聊，偷师了一些学问，大致是：对于轮毂尺寸的选择，如果市区炸街或常跑高速，19寸甚至20寸都没什么问题，但要是玩儿越野或者是常走烂路，尽可能的不要大于18寸，因为大尺寸轮毂的扁平比决定了它的轮胎侧壁非常容易被石头或恶劣的路况给摧残废了！我呢，考虑到现有的两条前轮胎还挺新，不想糟蹋银子，又想着山猫它本就应该为烂路和越野而活着，所以就依然选择了16寸的轮毂！ 看到这里，可能会有看官要问，为什么只说两条前胎还挺新呢？唉，说多了都是眼泪！山猫有个娘胎里带的毛病，就是调整后轮定位数值的偏心螺栓特爱锈死，一旦锈死，除非是换螺栓，否则根本无法调节。生为一台野性的猫，谁家的主人还不蹚蹚水玩玩儿泥什么的，这么一来，没几只猫的这个部位是好好的。没办法，胎里带的病根，病灶就是后轮啃胎严重，谁让它的两驱模式又是后轮驱动呢！上图吧！ 于是乎，俩后轮换成了性价比较高（便宜）的AT胎（全地形），前轮依然是公路胎，琢磨着先跑着，等了解了遇到合适的AT胎再都换掉不迟。 说了那么多，最后还是得落实在行动上！在专业人士和越野老炮藏民哥的指导下，我选择了ET0值的轮毂，单边加宽4.6厘米，轮距加宽9.2厘米。除了感觉会甩一身泥巴略有遗憾外，其余非常满意，操控稳定性和颜值大幅提升，对油耗与刹车以及转弯半径有影响，但不是特别明显! 对于J值，它的大小决定了你可以安装轮胎的横断面宽度。过大的尺寸，会让打方向时的的轮胎蹭叶子板内的挡泥皮内衬，同时，咱家猫这3.0的V6老爷心脏它也带不动那么大的战斗靴啊！ 至于ET值，太抽象，不易理解，简单来讲，就是如果升高避震，就得加宽轮距，否则车辆稳定性会下降，对行车安全带来隐患。加宽轮距无非是三个主要办法，一是加法兰盘，二是换宽胎，三是改变轮毂ET值。但是，凡事总得有个度，过了头，负面问题就会扑面而来!比如半轴受力过大，剧烈操控容易断半轴；刹车距离骤减；动力明显变弱；转向调头路窄的地儿如果一把方向过不去，对向来车就得紧急制动，小车还好，若是重载大货，可就凶多吉少了!另外，这些改法，年审上检测线也是一大麻烦！ 左看右看都好看！ 后来川藏之行的实践证明，对于轮毂及车胎的改动，操控上，转弯变道明显稳健，打方向超车心里更有底儿了；刹车变软变肉，路上行车需要留够足够的安全距离和心理准备；油耗呢，确有增加，百公里不会超过1个油吧，还好，尚能接受；掉头转弯半径能够感觉到变大，但不明显，也可能需要一个人车磨合的过程。但带来的颜值绝对爆棚，虎虎生威，实地测量，脚踏板下沿距离地面43厘米。行动四：内科手术，换电瓶。 阿喵原先的电瓶有些弱鸡，担心川藏数千米的海拔以及昼夜巨大的温差还有一路上各路车载用电设备的神操作会让它的储电能力掉链子，直接换掉！ 一番折腾下来已是月余，荷包渐瘪，可对远行的信心是越来越足。笨鸟先飞，是越野小白应对未知的征程最好的办法！随着心系远方队友们对远行策划的越来越深入，出征的时间已经基本上确定在了九月的中旬，最迟也要在20号之前出发。因为按照计划，路上的行程大约耗时35天左右，如果再晚启程，藏地的气候会让我们这些来自内陆的远行者和车辆都将遇到更加严峻的考验！ 各位看官，此回先写到此，且看续集，心系远方——情旅之西藏——备行（二）。