船型的车厢，蛇形的路轨，探访世界三大工程奇迹之一的滇越铁路！

　　一百年前，一趟冒着白烟的列车从越南海防港呼啸驶入云南昆明，给世人带来了前所未有的惊世震撼，这就是滇越铁路。
　　西方将之与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹，这条铁路修建的地势十分险峻，海拔差也非常高，曾有这样的顺口溜：＂船型的车厢，蛇形的路轨，英雄的司机，不怕死的乘客＂。由于弯多坡陡，火车的时速基本控制在20-30公里，＂云南十八怪＂将之描述为＂火车不通国内通国外＂、＂火车没有汽车快＂。
　　就是这趟列车，惊醒了沉睡千年的古滇大地，也引发了百年不休的争议。今天，让我们坐上时光机，共同感悟它的传奇故事和荣辱沧桑。
　　在云南省东南部的河口瑶族自治县，滇越铁路结束它在中国境内的最后一段旅程，跨过南溪河延伸进入越南。就在距离中越铁路大桥100米处的铁轨旁，挂着这样一条横幅：
　　口号揭示着这段铁路当下的尴尬。由于水害等原因，滇越铁路于2006年停止开行客运列车，目前也仅有少量货运列车还开行在此线路上。可就是这条＂过渡＂的铁路，却曾经有着属于自己的荣光。
　　1910年3月31日，滇越铁路通车，并在中国昆明举行通车典礼，这一天的昆明站，上至总督下至贩夫，观者如堵……
　　这条由法国人设计并建造的铁路，却在后来便捷了爱国志士们在云南聚集力量，在抗日战争时期，滇越铁路更是成为了抗战后方最强有力的运输生命线。
　　这条铁路背过沉重的历史，人们对它的感情，也是无比深沉的，因为在中国历史上，它扮演着无法替代的角色。
　　滇越铁路的南端在越南的海防，海防是越南第二大港口城市。十九世纪中叶，这里还是个小渔村。
　　1874年，法国人作为殖民者在这里建立起了港口，1901年，他们开始建造滇越铁路。法国对越南的殖民统治，长达近一个世纪，法式的建筑遍布越南全境，而滇越铁路，也成了法国在越南的土地上，留下的一道深刻的印记。
　　可以说，中越铁路的历史就是一部中越外交史，甚至比外交史还要悠久，令人寻味。
　　关于滇越铁路的修筑，云南民间流传着这样一句话：一颗道钉一滴血，一根枕木一条命。根据滇越铁路法国公司的报告，这条铁路招募劳工六万零七百人，死亡一万两千人，而根据清朝官员的统计，这组数字要再扩大至少五倍。
　　云南多深山险峡，至今陆路交通仍不便利。修筑于百年前的滇越铁路线以自然为依靠和局限，遇山穿隧，遇谷架桥，地势实在难以达到安全标准则以展线在山间盘桓。复杂的地形也造就了一个世界工程史 的奇迹：屏边五家寨铁路桥。
　　屏边五家寨人字桥
　　这座横架在两座峭壁之间的全钢结构大桥，当地人更习惯称它为＂人字桥＂，因其伸向峡谷边的两个支柱的形状而得名。据说，为了修建这座跨度仅67米的大桥，当年共有800多名中国筑路工人牺牲，平均铁路每向前推进一米，就要付出12个人的生命。
　　屏边五家寨人字桥
　　即使是今天，要到达这座天险处的大桥也不是那么容易的一件事。从红河州的首府蒙自出发，需要先乘几个小时的乡村巴士到达屏边县和平乡，再走一个多小时的蜿蜒山路才能到达人字桥脚下，前来参观的火车迷无不把这段旅程称为＂朝圣＂。
　　在抗日战争时期，滇越铁路是南部的重要运输通道，力保＂运输大动脉＂，有利于突破日军的封锁，因此这条线上的两座重要桥梁，也发生了无数惨烈的护桥战役。
　　1950年初，云南解放后，中国人民政府接管了滇越铁路滇段，1957年12月，滇越铁路恢复通车。从此，滇越铁路真正成为了铁路沿线各地区和各民族经济文化交流的＂大动脉＂。
　　老街，是靠近中国边境的越南城市，客运停止以后，越南的旅客要过境，必须通过老街边境上的公路桥，桥下流淌的是南溪河水，过了桥，就是中国的河口。
　　在客车停运前，河口火车站是河口最繁忙的地方，滇越铁路上的火车，被这里的人成为小火车，因为这条铁路的铁轨之间距离一米，比标准的轨距要窄得多，俗称米轨。在今天，蒙自的碧色寨车站里，还依然保留着米轨小火车这样的与那段回忆相联系的旧迹。
　　整段滇越铁路，曾有无数的车厢驶过，它们从炮火中穿越一座座峻岭峭壁，留下一个个悲壮而经典的故事……这些故事尽收藏在云南铁路博物馆，等着你来细细回味。
　　想要体验滇越铁路上的小火车，最便捷的方式就是去昆明北站。这个法式风格的车站每天还开行这几趟短距离的米轨通勤列车。（图片来源于网络）