这是一个创始人决定品牌气质的时代，上一次汽车行业出现这种现象已经是一百多年之前了。 在李斌、何小鹏以及李想的带领下，蔚来、小鹏和理想汽车各自展现出了各自特色，并为世人津津乐道。相比之下，威马不但存在感不够强烈，甚至都无法具体描绘出这个同为造车新势力品牌的创新之处。 作为普通人，虽然很难理解但又很难指责，毕竟威马出自资深汽车专家沈晖之手，或许威马有独到之处也未可知。 不过，事情可以反过来，从威马EX5、威马EX6以及最新的威马W6，我们可以从产品反推威马到底要成为一家怎样的汽车公司。 虽然汽车正在从内燃机快速向纯电动过渡，但被许多消费者忽略的是，汽车售价在逐渐走高。鉴于高昂的电池、电机以及电控研发投入，要制造20万以下的纯电动汽车十分困难。作为对比，小鹏、蔚来以及理想都将价格锁定在30万上下。 也就是说，小鹏、蔚来以及理想并不是严格意义上的平民座驾，他们的定位类似于传统品牌里的豪华品牌，而豪华品牌自然有精力有余力打造津津乐道的产品亮点，但这与普通消费者并不相关。 从这个角度出发似乎能理解，为什么威马品牌以及产品缺乏话题性，因为无论威马EX5、EX6还是W6，威马始终都将价格锁定在16万-25万区间，努力在这个区间打造一款续航给力、空间优秀、科技智能的纯电动汽车。有限的成本限制了产品的高光表现，即便是那些有着多年造车经验的传统大厂——大众、丰田、本田在这个区间推出的产品，又何曾拥有过哪些过人之处？ 威马大概思考过这个问题，普通消费者虽然喜欢在网络社群上讨论性能车、个性车，但实际生活中购买最多的依然是经济普惠的家庭用车，而这种车型在车迷眼里又往往被嗤之以鼻。尽管如此，这个区间市场销量最大。 如果把汽车市场比喻为一个纺锤体结构，那么15-25万区间就是这个纺锤体的腰部，把握这个区间就可以把握住最广泛的用户。与此同时，这个区间的用户对产品没有不切实际的追求，他们在意一款车在动力、操控、空间、科技方面面面俱到。 家用车难，难就难在满足越多人的需求越好，讲求均衡之下更实惠的售价。 从结果上，威马W6延续了这种定位，因此威马W6的5个版本，定价锁定在16.98万-25.98万之间，不含AVP虽然有两个配置，实际上只有一个，因为最低配16.98万版本可以免费升级至18.98万的Pro全能版，也就是说「16.98万」就可以购买到一款续航520公里的纯电动汽车。 于是，作为一款中型SUV，威马W6的车身尺寸4620/1847/1730mm，轴距2715mm，与大众探岳十分接近（4589/1860/1660mm，轴距2731mm），作为纯电车型，威马W6在乘坐空间和储物空间上更有优势。 前排乘客在调整好姿势之后，头部空间和腿部空间都有富余，而后排空间依然可以很好地安置其余两人。 仅仅从参数的对比上能发现威马W6的优势，但威马W6在外观设计上缺乏足够亮点，使其和小鹏、蔚来、理想有了最根本上的差距。这种与传统汽车有几分相像的造型设计，无法表达出威马作为造车新势力的标新立异之处。 威马W6采用一颗三合一电机，最大功率160kW，最大扭矩220Nm，轮上扭矩2708Nm，零百加速7.9秒，是非常典型的家用车水平。由于电动机低速起步足够敏捷，所以和普通燃油车相比，在城市续航中具备优势。高速路况，威马W6巡航时能耗表现尚可，但动力储备不同于燃油车，因此在动力上很难讲孰优孰劣，最多是不同类型的动力感受。 不过，由于纯电动车将电池布置于底盘，降低了车辆重心，增加了悬架韧性，因此威马W6在驾乘质感上要优于传统燃油车，加之没有发动机嘈杂的噪音产生，所以静谧性也有进一步提高。 威马W6车机采用了高通8155芯片，保证车载系统语音交互迅捷灵敏，系统界面相比EX5时代做了大量改动，更加简洁。这套系统和华为做了深度捆绑，大多数功能均由华为生态提供，对华为手机用户更加友好。 威马不想一直「藉藉无名」，这在W6上也有展现。一则W6改变了威马EX的命名规则，二则威马引入了更全面的自动驾驶，并将AVP定位于威马W6实现差异化的关键点，寻求20万元级的价格支撑。 AVP并不是一个全场景的自动驾驶，事实上现阶段完全自动驾驶是否有必要，个人持保留态度，一则软件售价过高，二则实际体验仍待完善。 如果只针对某一个城市的某一区域或高环研发自动驾驶，用户用更低的费用购买，如果有外出需求则付费租用相应城市的软件包，不失为一种好的思路。 另外则是基于高频场景研发真正的无人驾驶，比如地库停车，由于地理位置、路线、环境始终相对可控，意外较少，实现完全无人自动驾驶相对容易，而且实用性很高。 威马W6的AVP是一套针对限定场景下实现无人驾驶的解决方案，和百度Apollo合作，借助高精度地图和5G模块，车辆可以记录行驶距离100米内的所有数据，包括但不限于周边环境、地理位置、方向盘转向角度等等，可以在大型商场、地下停车场等场景，实现真正意义上的无人驾驶。 年内会实现OTA升级推出PAVP功能，PAVP是HAVP的升级版，除了自身的摄像头，可以借助停车场里面的设备自己搜寻空停车位，然后自动停到空停车位里。HAVP需要有一个空的固定车位，适用于私家车位和单位车位，PAVP则不需要，适用于商场等场所。 说实在的，单从功能定义上来看，威马W6这个功能的使用场景确实有限，而且看起来也没有特别先进，但这却是当下已经实现量产的无人驾驶技术，不需要驾驶员干预，而且实用性很强。 相比较一蹴而就的完全自动驾驶，通过一个个限定场景的研发并整合，最终达到所有场景的无人驾驶也不失为一种好方法，如此还可以在实用和理想之间找到一条商业化的道路。 威马W6也率先实现了场景编程，实际上这是一种智能家居化的处理，相比较理想状态下的智能家居，从消费者进入房间那一刻开始，传感器感知并传输指令给灯光、空调、窗帘、新风等等一样，威马W6将车灯、车窗、车机等等做了系统级的连接，可以通过一系列的设定实现特定的动作。 比如长途模式，用户可以设置空调温度、驾驶模式、车窗关闭等等，甚至利用AVP自动驾驶功能在设置儿童模式时，使车辆行驶到固定地点并自动开启后备厢，制造惊喜。 回到最初，威马W6在普通消费者最关注的售价、续航、智能化方面做了许多努力，并在更高的价位上对个性化、差异化自动驾驶做了突破，但这些努力和突破最终都控制在一个相对实惠的价格体系里。 看似威马W6缺乏亮点，但威马W6所展现的各个方面都很实用。普通家用车一个最大的特点就是没有明显缺点，一旦将这些反映在价格上，无论合资还是新势力，有哪家品牌纯电动车型做到了中型SUV的尺寸，续航520公里但售价却低于17万？ 答案是没有，威马W6 的售价和配置，就是在努力克制成本控制售价的结果，这大概也是威马汽车最终想要做到的。（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）