车评人一致叫好，官方零百仅6。95秒，传祺影豹却不温不火，为何？

　　前几日关于8月的汽车零售数据出炉后，小编也跑去看了看，咱们熟悉的朗逸、轩逸、宏光MINIEV、哈弗H6、本田CR-V等等热门车型，依然位居前列，继续保持着热销。但我翻了好一会也不见传祺影豹的身影；最终，在看到8月轿车销量排行第61名的时候，终于看到了这台小豹子。
　　在8月，影豹共卖出了3900台新车，从预售到正式上市销售的累计销量，刚刚实现了破万。有一说一，影豹在上市之初就被一大批粉丝赋予了＂干翻思域＂的头衔，但处于产品末端的本田思域呢？在8月仍是卖出了6288台新车。那为何影豹上市前的热度表现得如此之好，结果到了正式上市后，销量却不温不火呢？
　　对影豹这款车感兴趣的朋友应该不难发现，就在前段时间，大部分主流媒体和大V，都给了影豹很高的评价；有人说它是平价性能车，也有人说它和AMG A45的驾驶感受有些相似。然后，在影豹正式开启预售前，传祺官方还发布了这车的零百加速成绩，6.95秒。没错，一台指导价9.83-12.80万元的三厢车，在零百加速中跑进了7秒内，这一点的确就比思域的动力更强。
　　但是，在影豹正式上市，以及各大汽车媒体和消费者有了更多体验实车的机会后，大家发现好像影豹并不是一台经得住细品的座驾。诚然，就性价比这块来说，拥有A+级身材的影豹却只给到了10万级的定价，确实挺厚道；而且，在后排家用空间上，有着2736mm轴距的影豹也完全没问题。反正，你说它是一台优秀的家用车，我觉得都是没毛病的。
　　不过，非要和性能一词捆绑在一起的话，我认为影豹就有些夸大其词了。首先，性能车从来就不是只靠样子唬人，比如搞个很有战斗气息的车漆、前包围或者是四出排气啥的，就能成为一台性能车，这样顶多就算个性能范儿。其次，影豹官宣的6.95秒加速确实不假，但这一成绩也是它换完米其林性能轮胎后，刷出来的成绩。
　　比较有意思的是，此前我在成都车展传祺展厅看影豹时，几个销售自始至终都直接给消费者讲述的是，一脚油门儿下去就能6.95秒破百。然而事实却是，即便上到顶配，你也需要额外选装这套米其林性能胎，差不多才能跑出接近官方数据的水平；若换做常规的普通轮胎，那影豹的零百加速基本都在8秒多。
　　（常规车型）
　　（高配车型）
　　再说一些关于影豹的细节，其实在买车前咱们一定得明白一个道理，就是一分钱一分货。咱们以10万级的价格选装国产车，可能更多的优势主要就集中在舒适性配置和动力配置上，至于高性能卡钳、碳纤维内饰这些造价高昂的配件，咱就不要指望了。就像影豹，高配车型的黄色卡钳看着骚气，实际上只是一个装饰壳；内饰的＂碳纤维＂面板够性能吧，那也只是仿碳，这玩意儿甚至还能比钢琴烤漆面板还省钱。
　　这也是为什么，很多消费者在去到线下细品了影豹之后，发现和自己的预期还是存在着不少差异，以至于最终放弃了它。对了，如果平日里就把影豹当作一台普通的家用车来驾驶，那它的1.5T+7DCT还是不错的，顶多就是上了六七十的速度时胎噪大了些。但起步就来深油门、超车就给地板油这种开法，可能影豹在升挡的顿挫，还是会让你觉得挺不爽的。
　　所以啊，咱们消费者在选车时，一定得有个自己的主观评判+线下实际感受，不要听着某汽车媒体说它怎么怎么好，就一股脑冲去下订单。另外，感觉厂家在宣传时，也没必要那么的刻意营销，毕竟这东西是好是坏明眼人都不傻。就像影豹，你说这车拉垮吗？我觉得并不，因为它确实是台加速性能不错、懂年轻人的家用车；若非要说拉垮，那也不应该是影豹的产品力来背锅。