比亚迪再出硬菜，e3。0平台发布，王传福下一代电动车的摇篮

　　说到新能源汽车，相信大家都会想到特斯拉与比亚迪，一个是＂外来物种＂，一个是本土＂战将＂，任挑其一都是能＂搅动＂市场的存在。继磷酸铁锂＂刀片电池＂、DM-i超级混动发布之后，比亚迪的人气飞速攀升。而最近，比亚迪再次拿出了＂硬菜＂，9月8日，e3.0平台正式发布，董事长兼总裁王传福也表示：＂e3.0平台将会是比亚迪的关键，也会是下一代电动车的摇篮！＂。
　　只言片语中，蕴含了大量的信息点，那比亚迪这e3.0平台，究竟有何技术？或者说，这一平台的发布，对比亚迪，对我们消费者，又能产生什么影响呢？今天，笔者就来跟大家伙好好地聊一聊这个e3.0平台。
　　或许还有小伙伴对于＂平台＂二字不是很清楚，那何为平台？简单点说，平台就是当下汽车的＂摇篮＂，汽车在此进行设计、打造，以及赋能。举个例子，出自大众MQB平台的朗逸，沿用了大众＂短悬长轴＂的结构设计，质量符合德国工业标准，三大件严格按设定的标准配置。
　　而回到e3.0平台身上，有趣的是，它也采用了短悬长轴的思想，就拿首款车型海豚为例，其长宽高分别为4125（4070）/1770/1570mm，体格跟飞度差不多，但长达2700mm的轴间距，却是为其带来了更大的车内乘坐空间。可以说，e3.0平台后续的车型，将会继续采用这个思想，打造出更多大空间车型。
　　值得一说的是，据官方表示，e3.0平台不仅延续使用了超安全刀片电池，还将电池与车身融为一体，提升整车刚性，具备全球法规超五星安全的能力，达到了顶级燃油车很难达到的强度。也就是说，基于e3.0平台出产的车型，将不惧中保研、C-NCAP、E-NCAP等各方监测机构的碰撞测试。
　　另外，比亚迪官方表示，e3.0平台在动力方面将提供有全球首创的八合一电动力总成，内含驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等八大核心点。其中，DC-DC可以简单理解成转换器，低（高）压直流转变为高（低）压直流。OBC即车载充电机，工作原理类似转换器，将交流电转换为直流电为汽车补能。BMS即电池管理系统，可以将其理解为一个纽带，将电池与汽车联系在一起，作用是电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
　　基于这八合一电动力总成，e3.0平台所出产的车型，最大NEDC续航里程将会突破1000km，让所谓的里程焦虑成为过去式。同时，在充电方面，比亚迪首创的电驱升压快充技术，大大地提高了充电效率，充电5分钟，最大续航里程可达150km，而这一技术原理就是＂升压泵＂，通过提高充电桩输出电压来缩短充电时间。
　　面对冬季续航缩减这一问题，e3.0平台采用了宽域高效热泵系统，对汽车资讯稍有关注的朋友应该清楚，目前很多纯电动汽车，在热管理这一块都不是很优秀，通过单一的PTC加热器虽然能保障电池性能，但能量损耗大，续航跟不上。而比亚迪这个热泵系统，热效率提升20%的同时，又减少了能量的损耗，因为它能将周围环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，进行充分利用，冬季续航里程最大提升20%。
　　好了，以上几个方面就是，比亚迪e3.0平台的一些特点，该说不说，单论技术来讲，像热泵系统、电驱升压快充、电池车身一体化设计、八合一电动力总成等均有比较大的看点。有趣的是，比亚迪官方还表示，e3.0的平台技术，将会全面向行业开放共享，不会有所保留，让更多的车企也能使用这些技术，力求打造一个崭新的纯电时代。所以，这也是为什么比亚迪董事长兼总裁王传福会说：＂e3.0平台是下一代电动车的摇篮！＂的原因。